DAELIM Roadwin FI

Arrivée en 2004, la coréenne évolue esthétiquement en 2005 avec un sabot moteur et un cadre peint. Pour ce passage à l’injection, les évolutions sont moins visibles avec seulement des logos FI et un échappement allongé et orné d’une plaque de protection. Certes certains détails sont modifiés avec la disparition du starter au guidon –et pour cause- avec l’injection les démarrages à froids sont automatiquement gérés depuis le calculateur. Les mises en route sont immédiates, quelques soient les conditions climatiques. Et le nouvel échappement émet un bruit feutré.
Le monocylindre 4 temps dispose d’une culasse 4 soupapes et conserve son refroidissement par air et huile. Le radiateur étant sous le cache plastique, juste sous la colonne de direction. Première et le départ prompt rassure sur le potentiel. Les rapports s’enchaînent, mais l’on note toujours une zone vibratoire entre 8 et 10 000 tr/mn en accélérations uniquement. Un phénomène un peu gênant mais qui disparaît pratiquement à régime stabilisé. Sinon, on peut se contenter de passer les rapports sous les 8000 tours et le confort de conduite s’améliore, sans trop perdre d’efficacité. Le plus surprenant est de voir le comportement en cinquième, alors que le moteur semble ne pas montrer ses limites et avale la zone rouge sans complexe. Aucun rupteur ou limiteur ne l’arrête en chemin et pour peu que vous aillez le vent dans le dos ou un faux plat, la Roadwin accroche 130 km/h au compteur et 11 500 tr/mn à son compte-tours. En roulage normal, elle se contente de 120 au compteur (soit un bon 110 km/h chrono) ce n’est déjà pas mal…


Si l’esprit Roadster est bien là avec son gros cadre périmétrique peint en noir et son sabot moteur, le style sport est accentué pour cette Roadwin qui ajoute quelques décos à son design moderne et réussi. Les proportions de la Roadwin sont bien respectées et l’engin se fait flatteur dans ses coloris gris/noir très classe. Installé au guidon, l’impression de départ se confirme, le gabarit se place juste entre celui d’une MZ RT et d’une Hyosung Comet, la Roadwin occupe ainsi la place du milieu, son gabarit n’étant ni trop imposant ni trop peu valorisant.
Son poids est aussi medium puisque que la Roadwin s’affiche à 135 kg sur la bascule, soit 15 de moins que la Daystar. Dès que la première est enclenchée, la première impression qu’offre la moto est d’ailleurs plutôt la légèreté et la vivacité de l’ensemble. Les jambes se calent bien et les genoux se font une place contre le gros réservoir échancré intentionnellement ; la selle offre une assise relativement confortable et orientée sport si vous le désirez en vous reculant jusqu’au dosseret. Sous la selle passager, située en hauteur comme sur les sportives, se situe un petit espace de rangement verrouillé sur le côté par une serrure associée à l’accroche-casque. L’accès n’est pas très pratique, mais sa présence est déjà appréciable.


Les routes pleines de courbes sont un régal pour le roadster Daelim qui ne demande qu’à attaquer les virages. Les freinages sont rassurants grâce aux deux disques avant et arrière (280 et 220 mm pincés par des étriers double piston) et le pilote est vite en confiance. L’arrière se bloque facilement, mais les sportifs aimeront, alors que l’avant montrera ses limites pour les rois de l’attaque. Les premiers tournants mettent en évidence les qualités de la Roadwin qui se montre très précise dans cet exercice. Bien que le train avant accuse une petite légèreté, la moto se place idéalement, pas besoin de la forcer car elle s’inscrit naturellement là où se posent les yeux du pilote. La monte pneumatique est bonne et les gommes sont plutôt adhérentes. Le monocylindre ne demande pas forcément à être cravaché pour donner le meilleur de lui-même, c’est au choix, les deux utilisations procurent du plaisir. Si l’on tire les rapports jusqu’à 10 000, le moteur vibre et le passage du rapport brusque. Si la conduite choisie est douce, on passera le rapport supérieur avant les 8000 tr/mn et le petit mono se montre ainsi docile et bien rempli. Quoi qu’il en soit, les reprises s’effectuent sans mal sous les 5000 tr/min, ce qui est agréable. Avec l’injection, on peut même descendre plus bas, sans que le moteur rechigne, mais ce n’est pas très efficace. La boîte se montre ferme et l’on ne réussit pas son passage de rapport à tous les coups, si l’on ne débraye pas. Il ne faut pas vouloir aller trop vite. Le bras oscillant à section rectangulaire effectue lui aussi un bon travail et encaisse les contraintes routières sans sourciller. Le châssis est vraiment sain, sur autoroute, la moto est particulièrement stable et les kilomètres s’avalent confortablement. Sur routes dégradées, le confort en pâtit avec des suspensions fermes.



Le cadran du compteur de vitesse intègre les totalisateurs, général et journalier, ainsi que le voyant de point mort, le compte-tours accueille pour sa part la jauge à essence et le voyant d’injection. La Roadwin fait également le plein question équipement avec ses deux béquilles, dont une latérale avec sécurité (coupe-contact moteur), un bouchon d’essence à clé, un neiman couplé au contact ou encore un accroche casque à clé. Comme on le voit, le client est soigné… et même l’absence de porte-paquets est palliée par la présence de quatre ergots sur les côtés de la selle passager permettant de fixer des sandows. Le passager se trouvera un peu haut sur la selle, d’autant que les repose-pieds repliables sont situés de telle manière que les genoux se retrouvent largement pliés alors que les poignées de maintien sont inaccessibles. Comme tout bon roadster qui se respecte, la Roadwin est vraiment faite pour s’apprécier en solo et se faire plaisir à des vitesses autorisées sur de petites routes.