HONDA CBR 125 R 2007

Toujours dans le top cinq des ventes françaises de motos 125, la CBR séduit une large clientèle, aussi bien urbaine que provinciale. Sa polyvalence extraordinaire lui permet en effet d’être à l’aise en ville grâce à sa légèreté, mais également sur les départementales où sa tenue de route fait merveille. Voici donc l’histoire d’une petite sportive qui cache bien son jeu derrière son gabarit de libellule !


Premier constat, la petite CBR 2007 affûte son style grâce à une tête de fourche redessinée. Le regard plus agressif, elle embarque désormais une vraie double optique, fine et élancée, qui n’est pas sans nous rappeler celle des CBR 600 et 1000. Et quoi de plus valorisant pour cette petite sportive que de ressembler à de grandes sœurs si prestigieuses ! Cette nouvelle tête de fourche fait en plus appel à une paire d’entrée d’air, certes factices, mais qui accentuent le charisme de la Honda tandis que la bulle s’affine tout en gagnant légèrement en hauteur en gage de protection qui reste tout de même réduite. Concernant la finition, la CBR conserve sa fabrication soignée et propose désormais des clignotants et une bulle teintés. Pour le reste, rien ne change, si ce n’est ce joli coloris bleu et blanc à la fois sportif et sobre. On regrette néanmoins que l’usine n’ait pas modernisé les commandes du guidon et le tableau de bord. Pour ceux qui ne la connaissent pas, cette CBR 125 fait partie des rares 125 sportives à moteur 4 temps, et pourtant elle offre un très bon niveau de confort. Le pilote peut effectivement conduire sans être couché sur le réservoir grâce aux demi-guidons relevés, tout en bénéficiant d’une selle mœlleuse et de repose-pieds à bonne hauteur. Autre point significatif de son civisme, la CBR est dotée d’une hauteur de selle basse. La Honda a d’ailleurs d’ores et déjà rencontré un franc succès auprès de la gent féminine.


La norme antipollution Euro 3 étant en vigueur depuis janvier 2007 pour les machines vendues à plus de 5000 exemplaires, Honda se devait de modifier la motorisation de sa CBR 125. Encore une fois, le système d’alimentation par injection a été choisi, car plus efficace que tout autre système lié à l’échappement. Le principe étant d’injecter la dose de carburant exacte dont le moteur a besoin cela permet de limiter par la même occasion les rejets de CO dans l’air. Il en résulte également une baisse de la consommation, vérifiée sur la CBR qui économise 0,7 litre de carburant au cent kilomètres par rapport à l’ancienne équipée d’un carburateur. Autre avantage, le starter disparaît définitivement et la moto démarre au quart de tour par n’importe quelle température extérieure. Quant au caractère moteur, il gagne logiquement en souplesse. Notre petite CBR conserve néanmoins les mêmes caractéristiques moteur que l’ancienne, avec des hauts régimes vigoureux à partir de 7000 tr/mn et des bas et mi-régimes, certes très souples, mais qui obligent à jouer de la boîte. En revanche, l’allonge moteur ainsi offerte procure à la Honda une vitesse de pointe impressionnante que nous avons mesurée à 122 km/h réels, soit la plus rapide des motos 125 quatre temps actuelles, toutefois rejointe par la nouvelle RoadsportR de Daelim ; en attendant les Derbi à moteur Piaggio !



Dès que l’on chevauche la Honda, on est surpris par la finesse de l’ensemble. On se croirait vraiment au guidon d’un cyclomoteur à boîte, jusqu’au moment où le moteur nous livre sa sonorité rauque qui met en évidence la bonne santé de son monocylindre. La souplesse des commandes et la précision de la boîte de vitesses rend d’emblée le pilotage intuitif. Autre fait marquant, après avoir bouclé seulement quelques kilomètres, on note que les suspensions offrent une onctuosité et une progressivité impressionnantes pour une moto si légère. Tous les chocs y sont agréablement absorbés, sans compromettre l’équilibre de la moto en virage. Bien au contraire, la CBR avale les courbes avec une précision imperturbable et sans avoir à la forcer tant sa maniabilité est exacerbée. Inutile de vous dire qu’on s’y sent tout de suite en confiance malgré la finesse des pneumatiques, et que le sportif qui dort en vous à tendance à se réveiller bien vite ! Et lorsqu’il s’agit de maîtriser la vélocité de l’engin, les deux freins à disque remplissent leur travail avec force et progressivité.