APRILIA SXV

A l’aube des années 90, Aprilia est venu à la moto par ses machines d’Enduro. La marque italienne y revient en 2004 avec un engagement en compétition qui débouche vite le succès avec le titre mondial Supermoto de la SXV aux mains de Jérome Geraudo en 2004 et la commercialisation de moto d’Enduro et de Supermoto avec ce fabuleux moteur 4 temps V2 à 77° qui innove sérieusement dans un monde où le mono règne en maître. Aprilia effectue un pari audacieux avec ce moteur sophistiqué, guère plus lourd d’un mono et bien plus compact. Mais il est logé dans un châssis à l’avenant.


Personne ne peut rester indifférent devant une moto aussi bien réalisé dans son design et sa réalisation. Aprilia est maître en la matière et nous a souvent proposer des styles accrocheurs et novateurs. La SXV est fine et élancée avec sa robe anguleuse et colorée, mais dessous se logent des éléments sophistiqués. Finalement on se trouve plus face à une Replica qu’à une moto de série, car l’Aprilia reprend les composants des machines de course et l’amateur averti pourra s’engager en compétition sans grande modification. On trouve donc une généreuse fourche inversée de 43 mm de diamètre guidant une roue avant dotée d’un disque de 320 mm qui soigne son look avec une forme en pétales et joue l’efficacité avec son étrier radial à 4 pistons. La fourche est réglable mais également le guidon avec des repères d’inclinaison bien pratiques. Comme on le voit le train avant tient la route ! Il s’accroche au cadre treillis qui associe tubes d’acier et fonderie en alu. Le bras arrière est magnifique et dope la ligne avec son amortisseur central totalement effacé en position centrale. Il est également réglable en tout sens, mais cela ne devrait concerner que les pilotes en herbe. L’Aprilia propose tout de même un confort remarquable pour la catégorie où l’on n’est plus habitué aux planches à pain. Pourtant la selle n’a rien d’épaisse, mais elle est plate et les suspensions assurent un excellent travail. Il faut se glisser entre les tubes du cadre pour constater le niveau de finition et la conception recherchée de cette moto. Le réservoir d’huile est logé entre les deux radiateurs, dans l’axe du cadre ; alors que le collecteur d’échappement fait office de passage de roue. Une œuvre d’art à elle seule ! Et que dire des deux sorties au raz de la selle…


Le moteur a donc évolué pour 2007 avec une cylindrée de 549 cm3 qui s’obtient aussi bien par un gain en alésage quand course, afin de conserver le même rapport alésage/course. La puissance passe de 53 à 70 chevaux, ce qui en dit long sur le potentiel de ce bloc 4 temps disposant de culasses à 4 soupapes en titane et de l’injection. Dès la mise en route, on est immédiatement dans l’ambiance, même si le starter au guidon montre que cette machine dispose de quelques gênes civilisées. On ne peut laisser chauffer la bête seule et il faudra quelques coup de starter pour arriver à lui faire tenir un ralenti placé à 3400 tr/mn. Autant vous dire que cela ne passe pas inaperçu au feu roue. La selle est haute, mais pas trop et la position parfaite avec une instrumentation riche. Pensez, vous avez même de quoi déclancher le chrono au guidon gauche ! On est loin ici des machines d’Enduro ou de Supermoto qui vont à l’essentiel et se retrouvent fort dépouillées à ce niveau. Aprilia a fait le choix de mettre du bon et partout, mais le tarif est aussi à l’avenant. La moindre sollicitation de la poignée de gaz anime avec entrain le moteur qui semble s’impatienter. Les rapports de boîte passent facilement –se sera tout de même moins facile de trouver le point mort à chaud-, mais la démultiplication courte rend la première pratiquement inexploitable au risque de partir constamment en roue arrière. Les rapports s’enchaînent avec bonheur et les accélérations musclées réjouissent sur routes. Attention même en reprises avec une certaine brutalité à la remise des gaz qui pénalisent l’efficacité. Mais quel caractère !
La protection est nulle –on s’en serait douté-, mais le comportement est très sain. Il faut dire que l’Aprilia est taillée comme un athlète dopé aux amphétamines ou à l’EPO. Sans oublier un freinage dosable et super efficace avec son étrier radial 4 pistons, l’arrière est également puissant et même un poil trop mordant.



Légère et puissante, l’Aprilia se destine aussi à la compétition et la marque a lancé un challenge Supermoto qui se décline cette année en France en 7 manches. Pour les VDB ou Giraudo en herbe, voilà un bel outil que les débutants préfèreront en 450, plus facile à piloter du fait d’un moteur moins violent. Aprilia vend également un kit avec une poignée racing au tirage plus long permettant un dosage plus facile de la remise des gaz. En 550 avec ses 70 chevaux, le pilote n’amuse pas le terrain et l’Aprilia fait la différence avec la concurrence. Il faudra porter son poids sur l’avant à la réaccélération pour ne pas trop décoller la roue avant du sol. Le moteur grimpe vite dans les tours et les rapports s’enchaînent et si vous ne suivez ni le compte-tours numérique, ni celui à segments qui l’entoure, un voyant rouge vous signale l’arrivée au rupteur.
La SXV se place avec facilité sur l’angle et freine à merveille ; les meilleurs arrivant en entrée de courbe, tous pneus crissant. Pour avoir essayer d’autres strd du Supermoto, l’Aprilia reste toutefois la plus facile et la plus agréable, car son moteur est exempt de vibrations et sa puissance bien agréable à l’usage. On peut même quitter la piste pour rouler sur routes de montagne ou en ville avec bonheur car l’Aprilia est une sorte de Docteur Jeckil, Mister Hide du Supermoto.