TOMOS SE 125F

La Tomos a fière allure dans sa livrée noire et rouge avec son optique de phare superposé, très tendance. Jusqu’ici, Tomos fabriquait des cyclos fort prisés dans le nord de l’Europe et possède même une unité de production aux Etats-Unis. Un concours de circonstance a fait que la marque slovène (ex-yougoslavie) se retrouve aujourd’hui à produire des motos 125 très inspirées des Sherco Citycorp, mais avec une touche propre et des équipements revus.
Ce marché du 125 trail à moteur 4 temps est désormais pléthorique avec une foule d’engins venus d’Espagne depuis la mise en place de l’équivalence permis auto/125 chez nos voisins ibériques. Et comme beaucoup d’entre eux, Tomos a opté pour le bloc Yamaha TT désormais fabriqué en Chine et non plus au Brésil.


A première vue, Tomos n’a pas investi dans l’instrumentation en reprenant le bloc compteur avec 4 voyants des années 90 sur bon nombre de basique et trail européens de cette période. Idem pour le contacteur, non couplé au blocage de la colonne qui ressemble plus à une clé d’armoire électrique qu’à celle d’une moto. On aura toutefois terminé ici, les lacunes de l’équipement car pour le reste, la Tomos dispose de commandes correctes, de repose-pieds repliables avec embout de sélecteur articulé ou encore d’une béquille latérale avec coupe-contact de sécurité. La selle paraît un peu haute à enjamber, mais une fois installé à bord, les suspensions prennent position et l’on met pied à terre facilement. Le premier contact déroute un peu avec un guidon très large. Pourtant la légèreté de la direction n’impose nullement un organe de cette dimension qui gênera plus qu’autre chose en usage urbain.


Pour la mise en route, on pourra choisir entre démarreur électrique –avec un bouton situé à main gauche, sur l’avant du commodos- ou kick, avec le recours en période froide au starter situé sur le carburateur et peu accessible. Le moteur démarre sans rechigner et distille un bruit feutré. On perçoit bien peu de vibration, ce qui n’est pas toujours le cas avec ces moteurs 4 temps de l’ancienne génération. Ce bloc à refroidissement par air bien connu, accélère avec vivacité, mais sature vite et impose plus une conduite sur le couple que haut dans les tours. Il est homogène mais ne possède pas la puissance pour mettre à mal un châssis taillé comme un athlète avec sa fourche inversée et son mono-amortisseur arrière desaxé. Les débattements sont appréciables, mais avec une certaine fermeté qui ne nuit pas en usage routier. Les cinq rapports de la boîte de vitesses passent sans sourciller, mais le sélecteur, repliable en cas de chute, est un peu éloigné du repose-pieds. Il a certainement été conçu pour ceux qui rouleront avec des bottes de cross… De son côté, le freinage ne pose aucun soucis avec ses deux disques, parfaitement dosables et puissant. Le moteur est assez souple, pour ne pas devoir jouer en permanence du sélecteur, mais la vitesse maxi se fait un peu juste sur route avec un 100 km/h au compteur. Mais on reste en cela dans la norme de cette motorisation qui se montre, par ailleurs économe en carburant avec à peine 4 litres au 100 kms.



La selle se montre un peu ferme à l’usage, comme souvent sur ces trails de loisirs. Il est en effet, plus conçu pour la balade que pour le quotidien car on n’y trouve ni porte-paquets, ni totalisateur partiel ou jauge à essence. Il en est de même pour sa petite sœur Supermoto qui dispose d’un impressionnant dispositif de freinage avec un disque de 310 mm pincé par un étrier radial double piston avec commande également radiale au niveau du maître-cylindre. C’est très marketing, car si le freinage est mordant et précis au possible, la modeste puissance de l’engin fera défaut pour une utilisation très fun de cette 125. On lui préfèrera donc la version trail, plus homogène et utilisable en toutes circonstances.