DERBI Mulhacen 125

Le monde du Roadster 125 n’est pas très riche en modèle. La Daelim Roadwin est à peu près la seule à proposer gabarit généreux et performances correctes. D’ailleurs la Coréenne est installée depuis deux ans en tête de ce marché, mais elle devra désormais compter sur cette Derbi très avenante avec sa ligne agressive, mais peut être un peu légère de carrure. Un choix car la Mulhacen est taillée pour l’efficacité et le sport, plus que pour paraître. 110 kg sur la balance et une ligne assez fine avec son cadre tubulaire double berceau. Si le phare elliptique est dans la mouvance actuelle, l’arrière manque de carisme, à l’image du banal feu stop surmonté de sa poignée de maintien, digne d’une basique. Certes le passager n’est pas trop mal installé, mais le style en prend un coup. Il manque aussi un sabot moteur, dont hérite sa cousine Terra, et qui aurait rempli un peu le bas de la Derbi.


Pourtant, la Mulhacen n’a rien d’un jouet. Les proportions sont bonnes et l’on dispose de place à bord. Le sigle Mulhacen orne ne réservoir qui dispose d’un bouchon à clé type aviation et dont on peut changer les ouies de radiateur. Plusieurs couleurs sont disponibles (Rouge, noir, jaune, mangue ou gris) que l’on peut marier avec les deux coloris de base -noir ou blanc- du réservoir. Dès que l’on est à bord, on apprécie la hauteur de selle accessible à tous et à toutes et les commandes qui tombent bien. La position, assez dominante, permet de bien contrôler la machine. Le premier regard sur l’instrumentation déçoit par une présentation trop 50 et manquant d’emballage car le contenu multifonction propose tout ce qu’il faut : montre, chrono, partiel, voyants huile, eau et essence, rappel d’entretien et un compte-tour à segment, mais tout cela n’est pas très lisible. Dommage car la Terra est doté d’un bien plus élégante instrumentation. Tout cela n’est que détails finalement, car c’est en action que la Mulhacen va faire pencher la balance en sa faveur et faire oublier quelques détails qui pourront toujours être facilement revus.


Lorsque l’on essaye une 125, on ne s’attend jamais à beaucoup de surprise en termes de performances, mais il faut reconnaître que ce moteur nous à étonné par sa plage d’utilisation, son bon caractère et sa puissance. Sur le papier la base était déjà intéressante avec son refroidissement liquide, sa culasse double ACT et 4 soupapes et sa boîte 6 vitesses. Le seul petit bémol venait de l’absence de l’injection. Au vu des résultats, Piaggio a peut être eu raison d’opter pour une carburateur piloté, car ce moteur se montre bien plus souple que tous les moteurs injection connus à ce jour, Honda compris. Le bloc 4T Piaggio affiche d’excellents démarrages pour peut que l’on veille toutefois à lâcher l’embrayage au-dessus des 3000 tr/mn. Il procure de belles envolées qui se poursuivent sans temps mort grâce une boîte bien étagée en montant les régimes jusqu’à 11 000 tr/min sur les intermédiaires. Résultat un 118 km/h mesuré (121 au compteur) qui autorise des parcours sur autoroutes sans subir la loi des camions, phénomène le plus redouté avec une 125 manquant de peps. A fond, la Mulhacen se montre stable et l’on note juste un manque de protection qui la rend sensible au vent de face. La vitesse maxi, c’est bien, mais notre Derbi dispose d’un courbe de puissance très remplie qui autorise de bonnes reprises et relances lorsque le besoin s’en fait sentir. Le moteur répond correctement entre 5 et 11 000 tr/min, accepte de reprendre dès 3000, mais le pilote appréciera beaucoup plus la zone 7-11, où le moteur est en pleine osmose avec une conduite sportive.



Chez Derbi, on sait faire des motos depuis 85 ans et l’on aligne quelques titres de Champion du Monde de vitesse, pour preuve de maîtrise de la compétition. On connaît le tempérament fougueux des Espagnols et la conduite sportive est un quotidien que l’on retrouve dans leur production. Spécialiste des petites cylindrées, les constructeurs ibères jouent l’efficacité, mais savent désormais intégré le design et le style dans leurs productions. Le cadre double berceau de la Mulhacen a donc été dessiné autour du moteur Piaggio –la marque espagnole fait partie du Groupe italien depuis 4 ans-. Un gabarit correct, le choix d’un empattement court avec une direction assez droite révèle la recherche d’une réactivité importante en dynamique. Dès les premiers mètres, la Mulhacen est sous contrôle et l’on se sent en confiance. Le freinage est bon et dosable et permet un parfait placement de la moto en entrée de courbe, bien posée sur des suspensions œuvrant dans le bon sens et assurant un confort correct. On hausse rapidement le rythme et le moteur suit sans problème, assurant de bonnes reprises entre deux virages. La Mulhacen se révèle un pur bonheur dans cet usage, au point que l’on se deamnde qui peut suivre cette cadence aussi facilement. Le large guidon permet un excellent contrôle et récupère l’engin lorsque la limite des pneus est atteinte, car rien d’autre ne vient freiner vos ardeurs.