HOOPER SMR 125

Grâce au professionnalisme et à l’engagement de certains distributeurs, la Chine propose des produits au rapport qualité/prix de plus en plus intéressant. Le subterfuge d’utiliser un nom plus vendeur comme Hooper n’est donc pas un leurre marketing puisque cette Qingqi est à la base un bon produit qui bénéficie d’une présentation revue.


Parfois désuètes ou carrément décalées, les productions Chinoises n’ont pas toujours le monopole du bon goût. Cette constatation n’a pas lieu d’être avec la SMR 125 qui affiche un look vraiment tendance. Les courbes de la Hooper sont agréables et bien proportionnées. La machine affiche sans tabou son appartenance à la famille Supermotard avec des jantes alu de 17 pouces, un garde-boue avant court et éffilé, une selle étroite et un large guidon. Pour ne pas alourdir la ligne, des mini-clignotants sont utilisés et les poignées passager qui fuient vers l’arrière de l’engin font partie intégrante du design. Les rétroviseurs utilisent une forme pentagonale singulière qui ne s’avère pas franchement convaincante en terme de visibilité. La finition est soignée à l’instar du joli feu arrière intégré à diodes ou de la plaque avant frappée du nom Hooper en lettres chromées et en relief ! La SMR 125 joue la carte de la sobriété en mariant agréablement le noir mat et le noir brillant. Cette classieuse alliance des teintes se retrouve jusque sur le pot, le moteur, les jantes…et l’ensemble des plastiques. Peu de fausses notes viennent donc pénaliser la Hooper hormis quelques équipements un peu vieillots nécessaires pour tenir les coûts.



Pour contenir son prix, la Hooper mélange habilement des solutions techniques modernes et d’autres d’arrière-garde. En résumé, toutes les économies possibles qui ne pénalisent pas franchement l’utilisation de la machine furent réalisées. On se retrouve donc avec un frein à tambour à l’arrière qui vieillit à peine la ligne de la Hooper. Le starter se situe sur le carburateur, la jauge à essence et les warnings sont inexistants tout comme le totalisateur partiel qui n’est pas de la partie.
En contrepartie, la Hooper se rattrape avec des équipements qui font craquer les adeptes du Supermotard. Le frein avant à disque en pétales est hyper tendance et la fourche inversée anodisée fait son effet. Dans le même registre, le sabot moteur en alu rassure et donne un cachet racing à la moto. Le tableau de bord très épuré propose tout de même un compte-tours et un voyant digital qui indique le rapport engagé… la grande classe.
Au rayon pratique, on note la présence d’un bouchon de réservoir au design dépassé mais qui a le mérite de se fermer à clé. Le blocage de direction s’effectue via le contacteur et la béquille latérale propose un coupe-contact automatique en cas d’oubli.
Le passager bénéficie de repose-pieds repliables et de larges poignées de maintien. Les commodos sont classiques et l’on apprécie la présence de la commande d’appel de phare à l’index gauche. Bien vu également la petite trousse à outils de série qui se cache sous la plaque latérale face à l’échappement qui délivre pour sa part une sonorité toute en rondeur. Malgré quelques concessions réalisées sur l’équipement, il est difficile de tenir un tel tarif si le cœur de la machine n’est pas économique. C’est le cas du modeste mais très vaillant moteur Qingqi qui anime la SMR 125.



Il y a des raisons d’être sceptique lorsque l’on aperçoit le monocylindre 4 temps à air de la SMR 125. Développant 9,6 CV sur le papier, le bouilleur Qingqi contraste avec le fun et la vivacité que l’on attend d’une machine de supermotard. Effectivement la vitesse de pointe chrono plafonne à 100 km/h et les accélérations ne donnent pas le vertige mais après quelques kilomètres, le moteur dévoile des qualités étonnantes. A défaut de watts, le mono donne dans la ouate. Douce et onctueuse, la SMR file sans aucun à-coup et sans aucune vibration. La Hooper reprend dès les plus bas régimes sans cogner et les vitesses se passent de manière classique ou à la volée avec une aisance déconcertante. Le moteur tourne vraiment rond et cela se ressent sur le plaisir de conduite et sur le porte-monnaie. Avec une consommation de 3,5 litres au 100 kilomètres et un réservoir de 10,6 litres, la SMR 125 offre une bonne autonomie pour une Supermotard.
La partie cycle présente aussi de nombreuses qualités à commencer par la bonne rigidité du châssis qui permet d’attaquer les courbes sereinement sans louvoyer. La fourche inversée joue parfaitement son rôle et ne plonge pas exagérément sur les gros freinages. On regrette cependant que les butées de direction gênent rapidement la rotation du guidon et entraînent un rayon de braquage supérieur à la majorité des supermotards. Il arrive parfois d’être surpris par ce défaut lors d’un demi-tour improvisé par exemple.
Le freinage est à la hauteur grâce au disque wave avant qui n’est pas très incisif mais qui mêle à la fois puissance et progressivité. Le tambour arrière est efficace et bloque facilement la roue. Il devra donc être utilisé avec parcimonie sur chaussée humide. On constate toutefois que cette ancienne technologie fonctionne encore parfaitement sur des machines légères et peu puissantes.
Au registre du confort, la SMR fait bonne figure pour un supermotard. La selle au revêtement anti-dérapant est fine mais elle reste moelleuse et les suspensions filtrent bien les aspérités. La hauteur de selle pourra gêner les plus petits gabarits mais l’enfoncement des suspensions et de la selle réduit sensiblement cette mesure.
En ville, la SMR 125 est très facile à manier malgré son rayon de braquage handicapant sur certaines manœuvres. Vive et audacieuse, elle profite de son moteur imperturbable pour se faufiler dans le flot de la circulation. Toutefois, il ne faudra pas hésiter à tirer dans le moteur pour partir en tête quand le feu passe au vert… puis profiter de l’agrément moteur une fois lancé.