FYM Idaho

Les temps ont bien changé et les customs n’ont plus le vent en poupe. Il faut dire que depuis plusieurs années, aucune nouveauté n’a relancé ce marché et l’offre ne fait que se réduire. Pourtant, le custom est une belle invitation à la découverte de la ballade en 125. L’arrivée de modèles très abordables ne pourra que séduire le débutant souvent perplexe devant des basiques un peu rustres et manquants de chromes. A moins de 1400 euro, la Fym Idaho se place en pole question tarif, mais reste à savoir si l’on en a pour son argent !


Sous des airs qui rappellent la célèbre Honda CM avec son double échappement, ses chromes et sa vaste selle à dosseret, l’Idaho fait bonne figure. Même si elle ne paraît pas très grande, le large guidon rassure et les deux béquilles séduisent. La selle se montre accueillante et confortable alors que les pieds reposent bien à plat au sol. Pas de soucis même pour les courtes jambes avec sa hauteur de selle de 750 mm. Derrière la selle, on trouve un porte-bagages en tubes chromés qui permet de fixer le dosseret passager ou un top-case. La position est tout de même réservée au moyenne taille, car les plus d’1,80m seront à l’étroit avec les genoux dans le guidon. Sous le regard, la route et l’instrumentation de l’ancienne école avec ses deux cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours. Le totalisateur partiel à rouleaux se remet à zéro avec la molette sur la gauche du compteur alors que les voyants se complètent avec l’affichage du rapport de boîte engagé. Une information pratique pour le débutant !
Entre les cadrans se trouve le contacteur, mais pour bloquer la direction, il faudra descendre de la moto et se pencher sous la direction pour actionner la serrure qui fonctionne avec la même clé. Cette dernière servira aussi pour ouvrir le bouchon du réservoir d’essence qui engloutit 14 litres. Avec son petit gabarit, sa finition correcte et ses chromes brillants, l’Idaho joue un registre entre custom et basique.



La mise en route du moteur se fait au démarreur ou au kick avec facilité. Et même si le starter est situé sur le carburateur, l’accès est facile et la commande assez grande pour l’effectuer avec de gros gants. En revanche, la régularité du ralenti laisse à désirer. Il en va de même à l’accélération où la moto marque un temps d’arrêt pénalisant les montées en régimes. Il faudra certainement affiner la carburation de cette version Euro-3 pour en tirer meilleure partie. Les accélérations n’en seront que meilleures et la conduite plus plaisante.
L’Idaho ne sera jamais un foudre de guerre, mais le comportement sain et facile rendent cette 125 efficaces sur petites routes. Le confort étant correct, on ne redoute pas les kilomètres parcourus même si la vitesse maxi reste modeste. On se prend vite au jeu de cette 125 saine et facile. Les demi-tours se font dans un mouchoir, les virages se passent sans remous et seulement la béquille latérale vient racler le sol trop vite. A ce propos, si la latérale se montre pratique et sûre avec sa coupure moteur en cas d’oubli, la centrale exige trop de force pour s’installer et rebutera le plus grand nombre.
Les vibrations sont présentes mais bien filtrées par les caoutchoucs des repose-pieds, tant pilote que passager. Le passage des rapports de la boîte de vitesse manque un peu de précision et il ne faut jamais aller trop vite ; de même que pour trouver le point mort. Le freinage est en phase avec les performances, mais il faudra mieux se reposer sur le disque avant que sur le tambour arrière manquant de consistance.