HYOSUNG Karion 2007

Les premiers frimas de l’hiver tombent sur les vignes de Savigny-les-Beaune où siège le célèbre importateur SIMA. Le ciel bas s’éclaircit soudain d’une lueur orange diffusée par un soleil coréen de 125cc. Ludique, la Karion réchauffe les cœurs et il est difficile de rester de glace face à cette Hyosung aux allures de gros jouet. Un joujou extra qui adopte une nouvelle couleur pimpante et un moteur encore plus amusant.


Avec ses gros pneus et sa nouvelle couleur orange vif, la Karion est un excellent remède contre la morosité. Sans artifice ni carénage superficiel, ce trail à la sauce « beach boys » dégage un fort pouvoir de séduction même si le concept singulier peu laisser certains de marbre. Phare rond, large guidon typé cross, mini réservoir en tôle et selle exagérément creusée… la Hyosung étonne surtout par la largeur de ses roues qui lui donne une bouille attachante. Les équipements ne sont pas forcément exhaustifs mais ils s’inscrivent bien avec la philosophie bohème de la machine. On oublie donc la béquille centrale pour profiter uniquement d’une béquille latérale à rappel automatique. Si le frein avant utilise un disque de 270 mm, le freinage arrière est assuré par un simple tambour. Le bouchon de réservoir ne ferme pas à clé et le passage en réserve s’effectue via le robinet situé sur le côté gauche.
N’allez cependant pas croire que la Karion est une machine rustique. Elle se pare d’éléments plus modernes comme le starter au guidon ou la commande d’appel de phare à l’index gauche. On apprécie également le porte-paquets parfaitement intégré et les deux ergots d’arrimage pour pouvoir utiliser des sandows notamment. Le passager profite de repose-pieds repliables mais devra s’abstenir de poignées de maintien. Le blocage de la direction se fait directement au contacteur qui allume également l’alimentation du tableau de bord désormais digital. Les informations se cantonnent cependant à l’odomètre, au compteur de vitesse et à l’affichage de l’heure. La nouvelle peinture est d’excellente qualité et la finition générale de la machine est en hausse.
Mention spéciale aux commodos ergonomiques, aux mini-clignotants particulièrement discrets et au solide sabot moteur qui ne casse en rien la ligne de la Karion. Bon point également pour les larges rétroviseurs qui apportent un champ de vision appréciable et sécurisant. A noter enfin la disparition du kick sur cette nouvelle mouture.


Si le plumage n’a pas franchement changé depuis la sortie de ce modèle en 2003, le ramage est en revanche différent sur les nouvelles versions. Le monocylindre 4 temps refroidi par air et huile utilise désormais une culasse double arbre à cames en tête avec 4 soupapes et gagne en puissance pour flirter avec les 15 chevaux réglementaires. Ce moteur d’origine Suzuki tient toutes ses promesses et s’avère largement à la hauteur pour ce type de machine. La vitesse chrono flirte avec le 110 km/h et les accélérations sont plutôt franches.
A l’arrêt, le bouilleur étonne par le faible bruit qu’il dégage. On est parfois tenté de redonner un coup de démarreur pour s’assurer que le monocylindre est bien lancé. A l’usage, la Karion est également discrète et donne parfois l’impression, en exagérant à peine, d’avoir un moteur électrique entre les jambes.
Le monocylindre est d’une douceur incroyable à tous les régimes et ne délivre aucun accoup. Les trous à l’accélération, parfois présents sur les anciens millésimes, ont ici totalement disparu. De ce fait, les sensations délivrées sont un peu plus aseptisées mais nettement plus efficaces pour un confort d’utilisation très appréciable.


Evidente pour les débutants, la Karion est un peu déroutante pour les initiés des deux-roues motorisés. La position de conduite est assez atypique avec une selle très creusée façon moto trial et un guidon large façon Yamaha DTMX de la grande époque. La Karion permet au petit gabarit d’être à l’aise et d’offrir un bon effet de levier pour la maniabilité.
Vient ensuite la problématique des pneumatiques XXL qui rassurent forcément les nouveaux venus à la 125. Pour les autres, ils devront s’habituer à l’inertie un peu plus importante dans les virages. Ils apprécieront par la suite le fun et l’efficacité générale de la machine en courbe malgré un grip en léger retrait sur route humide.
En ville, la Karion est hyper à l’aise et se faufile partout. Les demi-tours éclairs sont une formalité grâce au bon rayon de braquage et à l’agilité naturelle de la machine. Elle se permet même de grimper les trottoirs sans sourciller grâce à sa garde au sol importante. De toute façon, le sabot moteur est là pour parer un éventuel choc venant d’en bas.
Sur route, la moto profite de son nouveau moteur pour ne pas rester bloquée éternellement derrière un camion limité à 90. Les virages s’enchaînent facilement grâce au guidon qui permet d’exercer avec aisance l’art du contre-braquage.



La partie-cycle se montre plutôt saine malgré quelques signes de pompages du train avant. Cette impression est confirmée lors des premiers freinages avec une fourche qui à tendance à plonger. N’oublions pas cependant que la Karion reste un trail et que son train avant se doit d’être plus souple que d’autres véhicules. Le disque avant répond parfaitement et délivre une bonne puissance à contrario du tambour arrière plus long à se mettre en action. La Hyosung offre peu de protection hormis son garde-boue qui reprend la teinte orangée de la machine. Un appendice très esthétique donc mais qui rase de trop près le pneu lors des expéditions hors du bitume limitant du même coup son efficacité.
Car sous ses airs de ne pas y toucher, la Karion permet quelques errements sur les chemins accidentés. L’amortissement arrière efficace sur route est plus limité en tout-terrain mais il profite de quelques réglages possibles et est secondé par le « boudin » arrière qui absorbe une partie des chocs. De toutes façon, la selle basse invite à piloter debout dans le plus pur style enduro et de profiter de l’élasticité du nouveau monocylindre et de sa discrétion.