YAMAHA YZF-R125

Selon la marque Japonaise, sa petite dernière R125 fait partie intégrante de la famille des supersports « R Series » où règnent en maître les sculpturales R6 et R1. Quoi de plus valorisant que d’être la petite sœur de telles vitrines technologiques !


A première vue, cette R125 met en exergue un style résolument sportif qui est en effet très largement inspiré de la YZF-R6. Son arrière de selle pointant vers le ciel, sa bavette en suspension, sa double optique acérée, ses flancs de carénage cisaillés et son silencieux court ne trompent pas sur ses origines. L’impact visuel qu’elle dégage est tel qu’on peine à croire que c’est une 125 cm3. Cette plastique, certes peu consensuelle, est de loin la plus léchée de la catégorie. Inutile de dire que l’on ne passe pas inaperçu au guidon de la R125, qui provoque chez les utilisateurs de gros cubes sportifs une vraie considération malgré sa faible cylindrée. Développée en Europe pour l’Europe, elle cible une clientèle de jeunes passionnés en quête d’identité et sachant apprécier les beaux objets. Car lorsqu’on la regarde de près, on s’aperçoit très vite que son ramage est aussi réussi que son plumage. Chaque élément a été soigné si bien que cette R125 n’a rien à envier à ses grandes sœurs en termes de finition. On apprécie son habillage qui tombe toujours juste et dont les plastiques jonglent subtilement entre les vernis brillants et satinés. La partie cycle surdimensionnée, qui met en avant une superbe paire de jantes à branches dédoublées et un bras oscillant de très forte section en alu, joue la carte du noir mat pour accentuer davantage son affiliation « R Series ». Sa ressemblance avec la YZF-R6 va jusqu’à son feu arrière à LED et son instrumentation emballée dans un bloc compact et très lisible laissant la part belle à un compte-tours analogique. Ce dernier propose une jauge à essence à segments et un tachymètre digital, couplé à deux trips partiels.


Pas si petite pour une sa cylindrée, la R125 affiche un bel empattement de 1 355 mm et une hauteur de selle plutôt importante. Un trait qui participe à sa valorisation et qui ravira aussi les plus grands utilisateurs. Une fois chevauché, on reste surpris par une position de conduite bien moins radicale que ce qu’elle suggère au premier abord. Malgré sa finesse, la selle conserve un pain de mousse mœlleux qui remonte légèrement sur le réservoir, offrant ainsi un confort très convenable pour la catégorie. Les deux demi-guidons sont quant à eux fixés pas trop bas pour détendre le dos et les cervicales. Idem pour les platines repose-pieds encrés à l’aplomb de la selle qui déchargent les bras du pilote. Globalement Yamaha a réussi à trouver un juste compromis entre confort et sportivité de sorte à rendre cette R125 aussi polyvalente que possible. C’est une bonne chose quand on sait que la clientèle française 125 est plus dans les quadra que dans les ados ! La donne change en revanche en duo, notamment à cause d’une selle passager en mousse très dure et des repose-pieds placés très hauts. Voici un exemple où le design a sacrifié la convivialité, comme pour la jolie bulle sphérique qui laisse le pilote très exposé. Au rayon ergonomie, on note un sans faute grâce à des commandes qui tombent parfaitement bien sous les mains et les pieds. On regrette seulement que le bouchon de réservoir ne soit pas monté sur charnière comme sur la plupart des gros cubes modernes.


Un quart de tour de clé et la chorégraphie du compte-tours nous rappelle que cette petite « R » profite d’une alimentation par injection électronique. Un doigt sur le démarreur électrique et là… tout d’un coup la sonorité nous fait retomber sur terre. Et oui, nous avons bel et bien affaire à une 125 qui murmure un « pouêt-pouêt » peu enchanteur. On regrette vraiment que Yamaha n’ait pas plus travaillé la sonorité de sa R125, en sachant que d’autre constructeurs ont réussi à rendre plus valorisant ce détail sur leurs modèles 125. Cela dit, la sonorité n’a pas d’influence sur les performances, puisque ce nouveau bloc délivre bien 15 chevaux, soit la puissance maximale autorisée sur un 125 cm3. Un coup d’embrayage, lequel délivre une souplesse d’utilisation agréable, et c’est parti pour une virée en ville. La position de conduite pas trop radicale permet de s’économiser, tandis que l’excellente progressivité des suspensions assure un bon filtrage des chocs causés par la route. La légèreté de l’ensemble couplée à la centralisation des masses vers le bas confère à la R125 une maniabilité remarquable. Attention tout de même, car cette grande agilité peu surprendre lors de mouvements brusques de la part du pilote. La R125 se manie avec douceur pour conserver toute la précision du train avant. Le moteur fait également preuve de beaucoup de souplesse et émet peu d’à coup au moment des reprises à basse vitesse. On regrette néanmoins qu’il soit un peu « creux » sous la barre des 8 000 tr/mn, régime où la valeur de couple est à son plein potentiel.



On a donc affaire à un moteur plutôt pointu, typique d’une moto sportive, où la plage d’utilisation idéale est haut perchée entre 8 000 et 10 500 tr/mn. Évidemment pour une utilisation quotidienne, ce genre de caractère n’est pas des plus décontracté puisqu’il est nécessaire de jouer constamment de la boîte de vitesse pour aller chercher la puissance. Heureusement que les 6 rapports sont bien étagés et qu’ils se verrouillent net et sans accroc. Mais cette petite R125 est pourvue d’un très grand potentiel dynamique, qui cela c’est d’ailleurs vérifié sur le circuit de karting où Yamaha le second volet de cet essai se déroulait. Agile, précise et stable, sont autant d’arguments qui font de cette Yamaha un vrai outil sur circuit. Des qualités également très perceptibles sur les petites routes tortueuses, car nous ne sommes pas tous des mordus du circuit. En effet, le train avant s’avère aussi précis qu’un scalpel sous l’action des freins puissants et très faciles à doser. On se prend très vite au jeu des trajectoires car la R125 distille un comportement sain qui inspire tout de suite confiance. Un test autoroutier nous a également convaincu de sa stabilité une fois lancée jusqu’à sa vitesse maxi, mesurée à 124 km/h réels. À cette vitesse, qui est plutôt bonne pour la catégorie, on note que la bulle sphérique, certes très jolie, ne protège quasiment pas la tête du pilote. Pour améliorer cet aspect, Yamaha propose une bulle à double courbure plus haute dans son catalogue d’options.