SPIGAOU DAX 125

Le Dax, né en 1969, devient rapidement un engin à la mode en France. Sa carrière va durer 30 ans et près de 35 000 Dax seront vendus dans l’hexagone. Les derniers modèles viennent déjà de Chine, où Honda a sous-traité sa production chez Jincheng. Pas étonnant que les Chinois aient donc décidé de poursuivre l’aventure du Dax. Et les ventes leurs donnent raison avec un Sky Team 125 qui se place comme la 5ème vente de moto 125 en 2007 ! Mais chez Jincheng ou Sky Team, les derniers modèles produits perdent leur guidon repliable et leur boîte semi-automatique. Dommage ! Ajoutez à cela, un manque de réactivité et de qualité qui conduisent Frederic Pesseguier à se lancer dans la production de son propre modèle, toujours en Chine, mais adapté aux critères du marché français. Il faut dire que près de 350 Dax Skyteam ont été vendus en 2006 par cette société marseillaise qui s’est orientée vers la fabrication de ses propres engins en améliorant ou modifiant pas moins de 40 points à commencer par le retour de la boîte semi-automatique sans embrayage, comme sur le Dax original ou le guidon pliable pour conserver sa facilité d’emport, mais aussi un montage des écrous au frein-filet et un carburateur de 26 mm !


Spigaou a retenu le moteur 4 temps 125 de chez Loncin associé à une boîte 4 rapports avec embrayage automatique centrifuge. Pour mémoire, le Dax Honda avait un moteur 70 cm3 avec boîte semi-auto à rapports. Ce bloc horizontal, de 9,2 chevaux,participe totalement au look de l’engin avec son carburateur latéral équipé d’un gros filtre biseauté en métal chromé. La boîte s’actionne au pied en appuyant du bout du pied pour monter tous les rapports. Pour les redescendre, le mieux est de se servir du talon car le sélecteur est équipé d’une double branche. Pas besoin de se soucier de l’embrayage. Il n’y a pas de levier à main gauche, mais ce n’est pas pour cela qu’il faut passer les rapports à la volée. Au départ, attention à bien couper les gaz pour passer le rapport supérieur et à réaccélérer en douceur, sinon le Spigaou vous gratifiera d’une belle roue arrière, quelque peu déstabilisatrice. Avec de l’habitude, on maîtrise mieux et cela devient un jeu. La puissance est largement suffisante pour les capacités routières de l’engin. Les accélérations sont vives et l’on accroche un 90 km/h compteur (85 réels) qui est en adéquation avec le comportement du Spigaou. Seule l’autonomie fait défaut avec son minuscule réservoir de 2,4 litres qui sonnera bien creux après 60 km, mené à ce rythme. Avec son disque avant, le freinage est correct, mais la fourche semble encore un peu molle. Le tambour arrière est juste un complément stabilisateur et manque un peu de mordant. Lors des freinages, les rétrogradages sur la boîte de vitesse provoquent souvent un blocage de roue arrière qu’il faudra bien gérer sur routes mouillées.


Le Spigaou adopte les lignes classiques du Dax avec ses jantes boulonnées, son pot relevé, sa selle cloutée, mais aussi son guidon repliable, fort apprécié des caravaniers. La version S se voit équipée d’une selle assortie au coloris de l’engin avec marquage, de jantes en aluminium et d’un compteur chromé avec fond blanc pour 200€ de plus. La finition est correcte, même si les soudures manquent de lissage. On trouve de nombreuses pièces chromées qui participent à l’esthétique du Spigaou : protections de pot d’échappement, filtre à air, garde-boue, carter de chaîne ; mais aussi des clignotants translucides.
Pour démarrer, il faudra actionner le starter sur le carbu, mais il est très accessible, et le démarreur électrique ou le kick, pour les puristes. Le kick dépannera aussi en cas de batterie faible après une longue immobilisation. Attention à ne pas oublier la béquille latérale munie d’une sécurité par coupure moteur qui empêche le démarrage.Une fois en route, le bruit est sympathique et participe à l’ambiance générale.
La faible hauteur de selle, le rend accessible à tous et à toutes et son embrayage automatique facilitera cet accès grand public. On reprochera tout de même un sélecteur un peu dur à actionner et une carburation à affiner.



Les jantes de 10 pouces, la faible hauteur de selle et le poids plume du Spigaou lui confèrent une maniabilité à toute épreuve et une vivacité exceptionnelle en ville. Il se faufile correctement, même si sa taille n’est pas idéale pour remonter les files et être vus. Il faudra tout de même réduire les trajets sur voies rapides ou le duo. Les suspensions assurent ainsi un amortissement acceptable, d’autant que la selle se montre plutôt confortable. Le béquillage sur la centrale est pas trop facile car il faut soulever l’arrière de l‘engin pour y parvenir. La latérale est beaucoup plus pratique, mais ne permet pas de laisser tourner le moteur. Pour les aspects pratiques, ils sont assez réduits avec une selle fermant à clé, pour accéder au bouchon d’essence, à la trousse à outils et à la batterie, mais aussi au crochet à casque.