DUCATI Hypermotard

Pour essayer une telle machine, il était primordial de trouver un terrain de jeu à sa hauteur. Les routes sinueuses de Picardie feront parfaitement l’affaire d’autant que le soleil a décidé de nous accompagner pour ce week-end de test. C’est donc à quelques kilomètres de Compiègne et sur de superbes routes de campagne que l’Hypermotard va nous dévoiler sa personnalité.


Pierre Terreblanche (père des Ducati 916 et 748 notamment) était encore bien inspiré au moment de dessiner l’Hypermotard. Minimaliste au possible du fait de la philosophie de la machine, le design dégage pourtant une personnalité hors du commun. Pièce centrale de cette Ducati, l’impressionnant moteur s’exhibe fièrement à travers un cadre treillis tubulaire cher à la firme Bolognaise. Les éléments de carrosserie sont à la fois agressifs et fluides à l’instar du réservoir prolongé par deux ouies acérées ou de l’ensemble tête de fourche et garde-boue qui ne forment qu’un seul bloc. A l’arrière, un discret becquet supporte un élégant feu à diode. Très dépouillée visuellement, la Ducati propose aussi des repose-pieds passager escamotables et une discrète béquille latérale qui une fois dépliée empêche le démarrage de la machine.Ce petit bijou d’esthétisme épuré est surtout sublimé par des équipements haut de gamme qui donnent un cachet luxueux à l’Hypermotard.


Difficile de savoir par quoi commencer tant l’Hypermotard regorge d’équipements et de détails plus impressionnants les uns que les autres. Commençons par les deux disques avant semi-flottants de 305 mm qui sont arrêtés par des étriers Brembo quatre pistons à fixation radiale. Dans le prolongement nous profitons de l’énorme fourche inversée Marzzochi de 50 mm de diamètre entièrement réglable. Une option que se paye aussi l’amortisseur arrière Sachs qui surplombe le somptueux mono-bras oscillant en aluminium. Ce dernier termine sa course sur une imposante et superbe jante cinq branches en alliage freinée par un disque arrière de 245 mm à deux pistons. Juste au-dessus, les pupilles terminent de se rincer l’œil grâce au double pot d’échappement sous la selle (NDLR : La version testée étaient équipée de Termignoni Carbone).
Mais Ducati innove également là où on ne l’attend pas en équipant sa machine de rétroviseurs repliables placés…à l’extrémité du guidon. Si l’idée est intéressante et la pureté du design préservée, ce système s’avère plutôt contraignant à l’usage car la largeur du guidon associée à la largeur des rétroviseurs devient vite un handicap pour se faufiler en ville. Le propriétaire de notre machine d’essai s’est d’ailleurs empressé de les remplacer par un équipement plus conventionnel.
Enfin, il est intéressant de noter que La Ducati Hypermotard est proposée en version S avec quelques pièces en carbone, un amortisseur Ohlins haut de gamme, un traitement spécial de la fourche et des jantes Marchesini.


Côté motorisation, Ducati n’a pas eu à piocher bien loin pour équiper son Hypermotard puisque Le bicylindre injection en L refroidi par air de 1078 cc est issu du trail Multistrada de la marque. Plafonnant à « seulement » 92 chevaux, le bouilleur n’est pas un monstre de puissance pure mais il se montre largement à la hauteur du concept. Il est alors temps de tourner la clé et de découvrir avec bonheur le tableau de bord digital de notre Ducati. Plus proche d’une instrumentation d’Airbus que d’un supermotard, ce véritable ordinateur de bord distille tout ce dont vous rêvez. Vitesse, compte-tours, horloge, témoin d'entretien programmé, température d'huile, témoin de pression d'huile, niveau de charge batterie, témoin de passage en réserve, trip essence, indicateur de point mort, diagnostic injection, fonction de coupure automatique du phare… et enfin temps au tour.Un chrono ? l’Hypermotard cherche t’elle à titiller mon passé de pilote de supermotard ? Il est temps de passer aux choses sérieuses.


Avant d’entamer la partie pratique de l’essai nous passons faire le plein de la machine qui possède un réservoir fermant à clé. Pas de risque de se faire siphonner l’essence cependant puisque l’Hypermotard avale seulement 12,4 litres d’essence qui s’évaporent en moins de 200 kilomètres. La position de conduite n’est pas aussi extrême que prévue et la hauteur de selle déroute un peu lorsqu’on est habitué aux supermotard rasant le bitume.
Après quelques mètres, on apprécie la large selle bien dessinée mais on remarque très vite que l’hypermotard est taillée pour l’attaque. La fourche offre un faible débattement qui renvoie sèchement les informations de la route et la rigidité du cadre annonce un pilotage viril.
Bonne nouvelle cependant, l’embrayage hydraulique avec molette de réglages n’est plus l’instrument de torture que nous connaissions sur les anciennes Ducati (la légende disait qu’un Ducatiste se reconnaissait par un avant bras gauche hypertrophié...). Les six rapports se passent donc avec aisance et c’est tant mieux puisque l’étagement court de la boîte associé à une plage d’utilisation ne dépassant pas les 9000 tours nécessite quelques jonglages du pied.
Le bicylindre pousse vraiment fort et la souplesse de l’ensemble est très agréable malgré une arrivée au rupteur un peu brutale. La connexion entre la poignée des gaz et la roue arrière est très précise et permet un pilotage millimétré.



Comme prévu, L’Hypermotard demande un certain effort pour se placer en courbe (ça reste une 1100 !) mais sa tenue de cap et sa rigidité en virage sont tout simplement bluffants.Le large guidon offre un bon bras de levier pour abuser de l’art du contre-braquage mais la machine nécessite une bonne dose d’humilité et une bonne compréhension du mode d’emploi avant de balancer des glisses à la Ruben Xaus (Sa démonstration lors de la présentation mondiale de l’Hypermotard reste dans toutes les mémoires). La remise de gaz demande aussi une bonne dose d’abnégation car le train avant devient vite volage avec une propension certaine à quitter le plancher des vaches. La Ducati pousse fort et aime se cabrer sur les premiers rapports.
Au rayon freinage, l’Hypermotard nous transporte dans une autre dimension et nécessite d’utiliser le levier réglable avec doigté sous peine de voir ses yeux quitter leur orbite façon Joe Bar Team sous l’effet des G négatifs. Le frein arrière est moins spectaculaire mais il est parfaitement secondé par un frein moteur bien réglé et relativement doux.
En ville, l’Hypermotard se sent particulièrement à l’aise grâce à la douceur de son moteur injection à bas régime (terminé le bicylindre qui cogne), son bon rayon de braquage et sa hauteur de selle qui permet de voir loin le flot de circulation. Sur circuit, l’Hypermotard atteint la vitesse impressionnante de 205 kilomètre/heures chronos mais pêche naturellement par une protection quasi nulle.