HYOSUNG XRX 125SM

Avec sa XRX, Hyosung s’est toujours positionné entre fougueuse/compétition et calme/balade. C’est à dire une machine de cross à moteur deux temps nerveux mais pas très utilisable en milieu urbain ou bien un 4 temps lymphatique installé dans une partie-cycle très basique. Né en trail, ce modèle a opté pour des prestations plus routières avec des jantes de 17 pouces chaussées de pneus routiers.
Cette Hyosung XRX allie un moteur 4 temps vigoureux à une partie cycle sportive, offrant ainsi un excellent compromis entre sport, loisir et quotidien, à un prix des plus compétitif. Une sorte de Suzuki DR, qui sera certainement le modèle concurrent le plus proche.


Son nouveau moteur double arbre et 4 soupapes d’origine Suzuki est repris de la Karion qui en avait hérité en 2007. Il se montre très vif et plein à tous les régimes avec un bel entrain bien secondé par la boîte 5 rapports. Si le refroidissement est à air, le moteur reçoit un radiateur d’huile pour mieux contrôler son fonctionnement à plein potentiel. Les seules nuisances vraiment perceptibles sont des vibrations omniprésentes à tous les régimes et bien peu filtrées par les repose-pied acier.
La Hyosung XRX s’affranchie fort bien de la ville avec son démarreur électrique, son starter au guidon et son rayon de braquage court. En revanche, la selle a pris de la hauteur pour adapter la position de conduite à la stature européenne et non asiatique comme le proposait l’ancien modèle. Une bonne chose, même si les petites tailles perdront un peu pied.


Si la fourche inversée en impose et si la ligne se montre agréable, la déco paraît vraiment obsolète. Avec son habillage tout risque avec des plastiques teintés dans la masse qui réduiront la facture en cas de chute. Bien vu également, les embouts repliables du sélecteur et de la pédale de frein. Idem avec la protection du moteur par un sabot, certes en plastique, mais qui habille le bas de la XRX.On réduit ainsi les coûts et cela ne craint rien en usage tout-chemin, même si les pneus routiers sont moins adaptés que les habituels crampons. Sur route, la XRX est sereine. Elle se montre super maniable, légère et bien suspendue avec sa généreuse fourche inversée, ce trail absorbe tout avec une belle décontraction et se place avec précision, même de la part d’un débutant, car la Hyosung est une petite moto, loin des trails trop lourds. Comme le moteur dispose d’une belle allonge avec 115 km/h au compteur (105 réels), la partie cycle est imperturbable en grande courbe. A peine sent-on le train avant se faire plus léger à cause du garde-boue haut qui prend le vent et soulage l’avant de la moto. En toutes circonstances, on apprécie l’efficacité des suspensions. La Hysoung dispose d’une solide fourche inversée et d’un amortisseur arrière sur biellettes. Les débattements sont importants, sans nuire au comportement routier.



Question équipement, c’est correct. L’instrumentation se compose d’un ensemble digital avec compteur de vitesse, totaliseur partiel, montre et trois voyants planqués entre la durit de frein et la plaque-phare. On apprécie le contacteur à clé qui bloque également la direction et le coupe-contact au guidon, mais on note toutefois le bouchon d’essence qui ne ferme pas à clé (vissé) et l’absence de protège-mains, pourtant utiles sur un trail. Par conre, nous avons droit à une mousse de guidon d’un autre temps…Pour le transport, on vous propose un emplacement pour les paquets entre les deux poignées en fil d’acier.
Du côté du freinage, nous sommes face à un frein avant à disque sans trop de mordant, mais bon ralentisseur, secondé par un disque arrière presque trop efficace mais qui remplace avec bonheur le tambour de l’ancienne version.