HUSQVARNA SMS

Grâce à la passion et au professionnalisme de Marcel Seurat, la marque suédoise a raflé de nombreux titres Français et internationaux aussi bien en Supermotard qu’en Enduro et de nombreux pilotes de renom, à l’image de Péterhansel, sont sortis de chez « Marcel ». Aujourd’hui, les hommes ont changé, BMW a racheté Husqvarna mais la SIMA continue de distribuer la marque en France et de croire au créneau du supermotard avec la même ferveur...
Pour ceux qui n’ont que le permis auto, voilà la SMS 125 pour accéder au club !
La partie cycle et le châssis de la bête sont directement issus des machines de compétition de la marque à l’instar de sa motorisation pleine de vigueur. Un moteur deux temps à la norme euro3 qui n’a pas dit son dernier mot à l’heure où le quatre temps dicte sa loi. Aux alentours du Château de Savigny les Beaune, entre virages serrés et chemin de terre, la SMS 125 était comme un poisson dans l’eau.


La SMS 125 n’a rien à envier à ses grandes sœurs qui terrorisent les championnats de supermotard aux mains des Frères Chareyre ou de Gérard Delepine. Elle reprend les mêmes lignes agressives et les mêmes codes couleur (existe en version rouge ou noire). La singularité esthétique des Husky réside dans les plastiques de réservoir littéralement coupés en deux qui suivent parfaitement le prolongement de la selle. Les roues de 17 pouces donnent un air encore plus ramassé à cette machine issue des modèles cross et enduro. Cependant, et contrairement à d’autres engin du même type, la SMS n’offre pas une position exagérée sur l’avant et sa hauteur de selle frise l’alpinisme, même pour une moto de cette catégorie.


Par définition une machine de supermotard n’est pas là pour offrir un quelconque confort. La SMS ne fait pas exception à la règle en proposant le minimum syndical à son pilote. Outre une protection proche du néant, on remarque surtout l’absence de démarreur électrique qui nécessite l’utilisation du mollet droit. Pas franchement compliquée à démarrer au kick, la SMS demande quand même un petit un coup de jarret vif et le bon dosage de la poignée des gaz ; un mode d’emploi qui n’est pas inscrit dans le livret de l’utilisateur… Le bouchon de réservoir orné d’un grand H ne ferme pas à clé et le passage en réserve s’effectue au robinet. Pour le reste, l’Husqvarna s’en sort bien grâce à son Neiman sur la colonne de direction, sa commande de feux de détresse, son starter au guidon et son tableau de bord digital, limité en informations, mais qui dégage une certaine classe et se montre bien pratique. Mais l’Husky marque surtout les esprits par le matériel très haut de gamme qu’elle embarque. Au rayon freinage, on apprécie le disque avant de 260 mm avec étrier double piston et durit aviation ainsi que son disque arrière de 220 mm. Le train avant est équipé d’une fourche inversée à axe déporté de 40 mm, réglable en hydraulique. La partie arrière est confiée à un mono amortisseur à hydraulique réglable progressive « soft damp » avec bombonne séparée. L’autre gros morceau concerne le moteur deux temps largement retravaillé qui équipe la SMS125.


A l’heure du tout 4 temps, la SMS fait figure de rebelle. Cependant, force est de constater que cette motorisation conserve un charme, une vigueur et un bruit vraiment à part. Homologué Euro 3, le monocylindre de 124,82 cc profite d’un carburateur à gestion électronique Dell Orto et d’une valve HTS à l’échappement qui permet d’assouplir sensiblement le comportement de la machine. Le balancier d’équilibrage et la pompe à huile apportent de leur côté une fiabilité accrue et une plus grande facilité d’utilisation au quotidien. La SMS est équipée d’une boîte six rapports avec un étagement rallongé pour éviter de jongler continuellement avec le sélecteur.
Sur le terrain, l’Husqvarna est franchement nerveuse à l’accélération et son excellent bridage ne castre pas drastiquement ses performances. Notez tout de même que la version libre, nécessitant le permis moto, offre des montées en régime spectaculaires avec plus de 30 chevaux sous la poignée droite.



Franchement haute pour un Supermotard, la selle de la SMS offre un confort des plus sommaire. La finesse étonnante de l’ensemble permet cependant d’avoir un contrôle total sur la machine.
Un coup de kick et le monocylindre 2 temps craque dans son bruit si caractéristique. Quelques « warp ! warp ! » au point mort nous montrent que l’engin respire fort. Cela se confirme sur les premiers mètres où notre HVA s’arrache littéralement du sol malgré la boîte rallongée. L’embrayage est un régal de précision et permet d’effectuer des relances nerveuses en le faisant cirer plus que de raison. Chose surprenante, la SMS peut également se conduire tout en douceur grâce à un moteur étonnement souple et une boîte de vitesse mieux étagée. Une priorité à droite exige de presser le levier droit…la machine s’arrête bien avant le croisement du fait d’un frein avant tout simplement phénoménal. On se demande même si ce n’est pas un peu trop puissant pour une machine de ce poids et de cette cylindrée. Gare donc aux chaussées humides ou glissantes. Les premiers virages confirment tout le bien que l’on pensait de la SMS qui apporte à son pilote une rigueur absolue. La fourche inversée, les pneus route et l’amortisseur hydraulique scotchent littéralement la Husky sur la route. Même si l’ensemble suspensions/châssis se montre un peu ferme pour les longues virées, il est irréprochable dès qu’il s’agit d’attaquer.
Une escapade dans les sentiers permet à la machine de se rappeler ses origines tout-terrain grâce à sa bonne garde au sol, son cadre solide et ses grands débattements de suspensions. Attention tout de même au pneu lisse à l’avant qui échappe régulièrement à l’attention du pilote sur les cailloux ou les petites racines.