APRILIA RX 125

Si vous êtes à la recherche d’une moto 125 abordable, polyvalente et pratique au quotidien, alors, passez votre chemin ! Les Aprilia RX (trail/enduro) et SX (supermotard) 125 ne sont absolument pas conçus pour une telle utilisation et lorgnent plutôt vers une clientèle passionnée, qui privilégie le plaisir de pilotage et l’efficacité au confort quotidien. Comme leur sœur sportive, la célèbre RS 125, les deux nouveautés atteignent les sommets dans cette cylindrée 125 et se présentent presque comme des alternatives aux motos de grosses cylindrées pour ceux qui ne souhaitent pas passer leurs permis moto. Si notre législation française bride toutes les motos 125 homologué à 15 chevaux, il faut savoir que les deux Aprilia, comme la plupart des motos 2-temps, développent à l’origine une puissance bien plus élevée et bénéficient logiquement d’une conception élaborée en rapport avec ces performances. Les amateurs de sensation forte s’en réjouiront.


Bien que proche de l’ancien supermotard d’Aprilia, la MX qui a disparue l’an dernier, la SX a été totalement revue tandis que la déclinaison trail/enduro, nommée RX, n’existait même pas à l’époque. Autant dire que le moteur 2-temps Rotax demeure finalement le seul héritage de la MX, même si a fait l’objet de quelques retouches pour s’affranchir des normes Euro 3. Pour le reste, ce sont deux motos entièrement nouvelles que nous livre la firme de Noal. Les gabarits sont cossus et les lignes modernes et agressives très inspirées des grandes sœurs SXV et RXV. Côté conception, on ressent également que les Aprilia jouent dans la catégorie supérieure. La partie cycle novatrice opte pour un cadre treillis tubulaire inédit, une massive fourche inversée de 40 mm et un amortisseur arrière à bombonne de gaz séparée et à renvoie par biellette. Bref, les RX et SX n’ont rien à envier aux grandes et affichent clairement leurs ambitions. Destinée à la route ou aux pistes de Supermotard, la SX exhibe une paire de jante de 17 pouces chaussée de pneus sportifs (Pirelli Diablo). De son côté, le RX adopte une configuration « Off road » avec des roues de 18 (ar) et 21 pouces (Av) dotées de pneus à crampons. Dans les deux cas, l’équipement est assez simpliste. Comme sur la MX en son temps, le démarreur électrique manque à l’appel et il faudra donc se contenter du kick, placé du côté gauche du moteur et du starter manuel au guidon pour la mise en route du bloc 2 temps. Pas très pratique et un peu limite au quotidien ! Dans le même esprit, le bouchon d’essence à vis sans serrure est regrettable. Bref, comme soulignés ci-dessus, les RX/SX ne sont absolument pas des motos civilisées et se rapprochent plutôt d’engin de sport/loisir ou de compétition. Le tableau de bord va d’ailleurs dans ce sens. On y retrouve l’heure, un chronomètre ou encore les témoins d’entretien ou de batterie, mais le compte-tour à segment est peu lisible alors que l’absence de trips partiels et de voyant de réserve est tout aussi regrettable. Il faudra se contenter d’un passage en réserve manuel par l’intermédiaire du robinet d’essence… à l’ancienne !


Une fois en selle, l’ergonomie est ouvertement orientée vers le sport. Comme souvent sur les trail et surpermotard, la selle est assez haute, mais le débattement important des suspensions permet de se sentir à l’aise une fois en selle. Seules l’escalade et la mise en route du moteur au kick seront un peu difficiles pour les petites tailles ; en particulier sur le trail dont la hauteur de selle est plus élevée. La forme assez plate de l’assise permet de se positionner en avant ou en arrière à sa guise tandis que le large guidon offre un effet de levier important en gage de maniabilité. Enfin, la finesse d’ensemble renforce l’impression de légèreté et d’hypersensibilité des Aprilia. Il faut dire qu’avec 115 kg (SX) et 116 kg (RX) à sec, les deux nouveautés ne pèsent pas lourd sur la balance, un facteur qui contribue aussi à accroître leurs performances et la sensation de vivacité.


Dès la mise en route du moteur, la sonorité aigu et pétillante du monocylindre 2-temps vous plonge dans l’ambiance. Avec ce type de motorisation, la conduite est d’emblée très sportive. La puissance est disponible très haut dans les tours et arrive de manière assez explosive, ce qui garantie des sensations remarquables malgré la faible cylindrée. Cette présentation se déroulant en Italie, nous avons logiquement testé les versions « débridées » des RX et SX. Avec leur 22 chevaux, ces dernières offrent tout simplement ce qui se fait de mieux en matière de performances dans la catégorie. Le moteur commence à tracter dès 7 000 tr/min et s’envole véritablement entre 9 000 et 11 000 tr/min. Que soit sur la route ou sur la terre, les accélérations sont franchement impressionnantes et ne semblent jamais s’arrêter. Malheureusement, aucune version 15 chevaux n’était disponible durant ce test. Espérons donc que le bridage français laissera les sensations intactes car la MX pâtissait en son temps d’un bridage très castrateur dans la seconde partie du compte-tour. On note toutefois qu’Aprilia a pris le soin de rallonger la transmission sur les versions françaises (1 dent de plus au pignon de sortie de boîte) pour améliorer la vitesse maxi. Quoi qu’il en soit, il faut tout de même souligner que si ce bloc très pointu est un vrai régal en conduite sportive (testé ici sur circuit et sur terrain de cross/enduro), il pêchera sans doute davantage en utilisation urbaine, la souplesse n’étant vraiment pas son point fort sous la barre des 5 000 tr/min. La boîte est logiquement très sollicitée en ville ou pour relancer la mécanique. Autant dire qu’on apprécie la précision du verrouillage des rapports à sa juste valeur même si le sélecteur se montre parfois un peu ferme à actionner. Précisons également que les moteurs 2-temps réclament un remplissage régulier du réservoir d’huile, celle-ci étant consommée au même titre que l’essence. Les coûts à l’usage sont donc un peu plus élevés. Enfin, les odeurs et la fumée qui s’en dégagent ne sont pas forcément agréables au quotidien.



Si le moteur est performant, alors que dire de la partie cycle ! Sur la piste, la SX s’en donne à cœur joie. L’agilité et la précision de son train avant allié à la rigueur du châssis et à la qualité des pneumatiques permettent d’incliner l’engin sans retenue et en toute confiance. Une simple pression sur le large guidon permet à l’italienne de s’inscrire en virage. Seule la position de conduite est un peu difficile à trouver lorsque le rythme accélère, tout au moins pour les habitués des motos traditionnelles où l’on déhanche. Ici, il convient au contraire de rester sur la partie avant de la selle et de sortir le pied pour maîtriser d’éventuel glisse, une gymnastique un peu particulière pour les non-initiés. La SX profite également d’un dispositif de freinage très mordant, une force avec les modèles 2-temps où l’absence de frein moteur impose des freinages à la fois puissant et précis. Enfin, les suspensions parfaitement ajustées offre un comportement très progressif en entrée et en sortie de virage sans à-coup ou dandinement prononcé. Bref, vous l’aurez compris, il est bien difficile de trouver des défauts à la SX en termes de comportement routier. Évidemment, le modèle trail/enduro est un peu moins à l’aise sur le bitume. Ses pneus fins et crantés mettent moins en confiance en virage, au freinage ou à haute vitesse. Pour autant, la RX offre une polyvalence route/terre que certains apprécieront. Et contrairement à d’autres trails assez sage, l’Aprilia se présente comme une moto capable d’avaler les portions très accidentées sans rechigner en TT grâce à ses bonnes suspensions, à sa finesse d’ensemble et à sa légèreté. Très proche d’une véritable moto d’enduro, on se régale vraiment à son guidon. Il faudra tout juste se méfier lors de « gros » sauts car la fourche a parfois tendance à claquer en cas de réception trop sur l’avant.