KEEWAY SPEED

Contrairement à ce que son nom laisse entendre, la Speed n’est pas une machine tournée vers les performances. Elle se veut plutôt sage, fonctionnelle et discrète. Jantes à bâtons de 18 pouces, gabarit fin et effilé, son dessin classique la fond dans le paysage encombré de nos cités. La position de conduite est la seule touche sportive dans ce tableau : les jambes sont légèrement repliées en arrière et les demi-guidons basculent le haut du corps sur l’avant. La hauteur de selle permet tout de même aux petits gabarits de poser les deux pieds bien à plat au sol. Bref, la Speed a de quoi rassurer, même les novices. La poignée passager aurait toutefois pu être mieux pensée car trop roche du porte-paquet, mais la longue selle et les repose-pieds arrière pas trop haut perchés accueillent correctement votre hôte.


Contact, on passe la première pour élancer la Speed et là, surprise ! Le sélecteur très bas rend difficile la montée du deuxième rapport. En fait, il faut appuyer avec le talon sur la pédale arrière pour monter les rapports. Une habitude à prendre qui laisse les chaussures de ville exempte de traces. La deuxième vitesse nécessite même un appui marqué pour éviter le point mort. Plutôt rageant ! Seul le rétrogradage est donc dévolu au sélecteur classique, manipulé par la pointe du pied. Une fois cette « gymnastique » appréhendée, le moteur se montre agréable, mais pas très démonstratif. Les rapports de boîte sont assez longs, si bien qu’il faut pousser le moteur de la Keeway dans la dernière partie de compte-tour pour en tirer le meilleur. Le phénomène est également perceptible sur voies rapides. En légère descente, le monocylindre 4 temps à air prend facilement ses tours et atteint 107 km/h au compteur pour 102 réels. En revanche, sur les portions plates ou ascendantes, il peine davantage. Malgré tout, et même à haut régimes, les vibrations sont plutôt bien filtrées, chose assez rare pour être saluée. A cette allure, le bruit de fonctionnement important se révèle assez agaçant à la longue.


Les marques chinoises se différencient de la concurrence par leur prix bas, mais aussi grâce au « suréquipement ». Cette Keeway n’échappe pas à la régle avec une alarme livrée de série, ainsi qu’un démarreur à distance. Accessoire plutôt gadget pour le second, on lui aurait préféré un train de pneus de meilleur qualité ! Les deux bloc instruments sont lisibles informent correctement avec compte-tours et jauge. L’affichage du rapport engagé est louable, mais l’écran souffre d’un manque de contraste, notamment lorsqu’il fait jour. Si vous emporter des affaires, vous apprécierez le porte-paquet et les nombreux crochets d’arrimage. Le champ de vision des rétroviseurs est juste avec peu de latitude dans leur réglage et écartement. Enfin le béquillage sur la centrale est un peu difficile malgré les 120 kg de la Speed. Quant à la latérale, il faudra juste se méfier du système de rappel automatique qui rend sa mise en place instable.



La petite chinoise se montre plutôt agréable en ville grâce à ses roues de 18 pouces chaussées de pneus fins qui garantissent une vivacité de tous les instants. Agréable surprise, les suspensions sont aussi très confortables et absorbent très bien les irrégularités de la route. En revanche, la conception simpliste de la Keeway la rend un peu moins rigoureuse lorsque le rythme accélère : manque de rigidité du cadre, suspensions trop souples, elle a aussi une tendance à basculer trop vite en virage, revers de sa vivacité en ville. Enfin, on regrette le manque de grip des pneus d’origine qui ont tendance à glisser facilement sur sol humide ou sur les freinages appuyés, un phénomène accentué par un frein arrière beaucoup trop puissant. Heureusement, le disque avant est plus facilement dosable, ce qui repousse les risques de chute.