DERBI Terra 125 Adventure

Derbi poursuit donc son offensive en 125, bénéficiant du nouveau bloc Piaggio 4 temps qui offre 15 bons chevaux à cette bête. Voyons déjà ce qui change sur cette monture avant de partir la tester dans les environs de Barcelone, non loin de l’usine catalane.
On remarque d’entrée son pare-brise haut rattaché à une structure métallique et la disparition de son becquet avant, sujet à polémique. Plus bas, on remarque son généreux sabot moteur en aluminium. Dans le détail, on note aussi les soufflets de fourche afin de protéger les joints, les protège-mains et les pneus mixtes destinés à une usage hors bitume. En scrutant la fiche technique, on note encore les nouvelles suspensions qui augmente les débattements, mais aussi la hauteur de selle qui grimpent de 61 mm tout de même ! Concernant la fourche, son diamètre passe de 37 à 41 mm et son débattement de 150 à 175 mm. Idem à l’arrière avec 170 mm au lieu des 150 de l’amortisseur arrière de la Terra standard. Pour terminer avec le train avant, la roue avant passe en 21 pouces au lieu de 18 ; l’arrière restant en 17 pouces et le frein avant augmente bizarrement de diamètre avec un 300 mm au lieu de 280 mm.
Pour la chevaucher, il faut donc s’y prendre avec un peu d’élan pour lancer la jambe au-dessus de la selle. La Terra Adventure s’écrase un peu plus que la Terra, mais on touche difficilement les pieds au sol pour 1,75 m. Le guidon est un peu plus large avec un renfort central afin de le rigidifier et de pouvoir y installer un GPS.


Comme souvent chez Derbi, le design de la Terra est agressif et marqué, ce qui constitue déjà un premier point fort. Car osons le dire, les motos 125 sont souvent d’un classicisme affligeant. Certes, on peut dire que Derbi s’est inspiré de la BMW GS1200, mais bon, il n’y avait rien, jusqu’alors, de bien croustillant dans cette cylindrée. La Terra Adventure se présente donc comme un gros trail à usage mixte, concept apprécié plus chez nos voisins teutons et italiens que dans l’hexagone. C’est aussi une double offre face à l’ogre Varadero que rien ne perturbe vraiment, même si les ventes ont chuté en 2008 de 20%. D’un gabarit un peu plus fluet que celui de la Honda, la Derbi exhibe toutefois sa silhouette sportive et ses arrêtes tranchantes inspirées d’une certaine BMW 1200 GS qui existe également dans une déclinaison « Dakar » très proche de cette « Adventure » chez Derbi. Côté équipement, elle embarque tout le nécessaire pour une conduite sereine : pare-brise haut, instrumentation complète, sabot moteur en alu, porte-paquets avec crochets d’arrimage, protège-mains. Autre atout, la selle donne facilement accès à la batterie et libère un petit espace de rangement pour une trousse à outils ou un bloc disque. En revanche, l’absence de vraie jauge à essence est un handicap pour les gros rouleurs. La garde au sol, déjà conséquante, est accrue ici avec l’augmentation des débattements de suspensions.


Heureusement, la Derbi propose une selle rembourrée et les vibrations sont discrètes. Le confort général est donc excellent. Les mains tombent naturellement sur le large guidon et toutes les commandes sont à portée de main. On note d’ailleurs que les clignotants et l’avertisseur sont disposés à l’inverse des standards japonais, ce qui demande un petit temps d’adaptation. Toujours aussi agile en virage que sa sœur routière, la Terra Adventure se montre plus stable à vive allure, alors que les suspensions font merveille sur route comme en TT. En revanche, les pneus abandonnent assez rapidement toute velléité de motricité en zone boueuse, indiquant que l’on ne fera pas une spéciale d’Enduro avec la Derbi. Elle est plutôt faite pour la balade champêtre.
La conception reste malgré tout sérieuse avec un cadre double poutre de grosse section issu des Senda, des suspensions onctueuses et surtout un moteur moderne de conception. Compact et léger, avec seulement 22 kg, le monocylindre « liquide » à double arbre à cames et 4 soupapes affiche une puissance de 15 chevaux et contribue largement à faire de la Derbi une machine à la fois facile, polyvalente et efficace. La finition est dans la moyenne avec du bon comme le superbe bouchon d’essence type aviation.


En dynamique, la Terra révèle ainsi des qualités fort appréciables. Le moteur se montre à la fois très souple et réactif. Sur les premiers rapports, il tracte sereinement jusqu’à 6 000 tr/min, puis s’emballe sérieusement sans s’essouffler jusqu’à 11 000. Les six rapports s’enchaînent donc avec entrain même si la sixième demande un peu plus d’élan pour atteindre la vitesse maxi. Avec 120 km/h réels mesurés sur voie rapide, la Derbi n’a d’ailleurs rien à envier aux cadors de la catégorie (122 km/h pour la Varadero). L’autre force de ce moteur, c’est incontestablement sa vivacité en reprise au dessus des 5000 tr/mn. Même si la consommation reste raisonnable avec 4,1 l/100 km alors que ce moteur conserve un carburateur, les 11 litres du réservoir offre une autonomie un peu jsute quand on vise les grandes aventures !



La vie à bord est agréable et la protection en hausse par rapport à la Terra avec sa bulle plus haute et ses protège-mains. L’augmentation du diamètre de frein n’était pas justifiée, mais la fourche plus grosse évite la torsion de celle du modèle standard. Dans ces conditions, il faudra toutefois se méfier de son frein arrière très mordant et du blocage. Les suspensions encaissent même les sauts en TT, sans broncher et supporteront les monter de trottoirs à paris, avant de humer les pistes de la Corrèze. On a rarement à faire avec une machine aussi à l’aise sur bitume qu’en chemin et son comportement sur route est même plus efficace que la Terra standard.