MEGELLI 125 M

Découverte à l’occasion du dernier salon de Milan, la marque Megelli a conçu une gamme de 3 modèles 125 à moteur 4-temps Sym qui se distingue par leur conception atypique et leur style très soigné. Déjà commercialisée en Angleterre, la 125 M est distribuée en France par l’intermédiaire d’Euromotor, déjà importateur de la marque allemande MZ. A ce modèle Supermoto s’ajoutera bientôt un roadster et une sportive, toujours équipé du même moteur. En attendant nous avons testé cette nouvelle venue, très séduisante…


La Megelli 125 M affole les rétines avec son esthétique des plus épurée. Du haut de ses suspensions à grand débattement, la M surprend par son étroitesse. Les designers ont joué du scalpel pour affiner la partie arrière, qui reçoit le silencieux d’échappement sous la selle. Ce coloris noir et rouge, peu commun à la catégorie, est splendide. Le noir procure une belle touche de classe, tandis que la rouge souligne le superbe cadre réalisé en treillis tubulaire avec un bras oscillant également en treillis, mais en aluminium. Ce dernier est relié au cadre par des platines de grosse section, comme sur les prestigieuses Bimota DB5 et Delirio. Le tête de fourche, avec son habillage à l’aspect métallique et son saute vent intégré contribue à l'allure moderne de la machine. Les disques de frein en pétales, les petites grilles des écopes de réservoir ou encore les protège-mains avec leurs supports en aluminium parachèvent cette finition d’une touche très « racing ». Nul doute que les soins apportés à l’esthétisme ont été scrupuleux, et le résultat est bien là !


Après avoir détaillé une plastique aussi belle, on ne résiste pas à l’envie de l’enfourcher ! Malgré ses 870 mm de hauteur, l’étroitesse de la selle permet de poser au moins la pointe des pieds au sol pour les moins d’1,70 m. Détails agaçant, la béquille à retour automatique est un système que l’on n’apprécie guère pour son manque de stabilité, en particulier avec une hauteur de selle si élevée. D’autant plus que l’absence d’ergot ne facilite pas le béquillage. La selle est longue, mais c’est sur l’avant qu’on s’y trouve le mieux, avec les jambes un peu repliées et le guidon plat près du buste. Propre au Supermotard, cette position favorise la maniabilité et le contrôle du train avant. Un coup d’œil sur le compteur digital renseigne sur l’essentiel. Le voyant de passage en réserve et un trip partiel compensent l’absence de jauge à essence. Enfin, le compte-tours à aiguille est équipé d’un shift-light, un gadget un peu superflu sur une 125, mais qui a tout de même le mérite d’exister. Une charnière sur le bouchon d’essence qui ferme a clé aurait été plus utile à la station service. Un détail qu’on pardonnera quand même aisément à cette diva de l’asphalte.


En revanche, la motorisation aura plus de mal à se faire accepter. D’abord, sur le modèle de pré-série essayée, la première ne se verrouillait pas correctement et sautait avant même que l’on ai le temps d’enclencher la seconde. Ensuite, les vibrations omniprésentes s’accentuent lors des montées en régimes. À partir de 7 000 tr/min et à chaque décélération importante, on les ressent des repose-pieds au guidon, ce qui nuit à l’agrément de conduite. L’embout du sélecteur a d’ailleurs fugué suite à ce mauvais traitement ! Côté performance, la 125M réclame d’être emmené dans les tours pour fournir des accélérations efficaces. Le monocylindre issu de la 125 XS de Sym se révèle alors acceptable pour la ville mais un peu juste sur voie rapide, la vitesse de pointe atteignant un décevant petit 95 km/h réels. Précisons également que notre modèle d’essai nécessitait un réglage de carburation car quelques trous apparaissaient à la remise des gaz.



Avec un meilleur moteur, on profiterait davantage de la partie cycle de la Megelli. Assis en avant sur la machine, la moto angle facilement et l’on peut instinctivement contrôler les glisses de l’arrière. Non pas que le frein arrière bloque trop vite, mais simplement par jeu, car les Supermotos s’y prêtent tout particulièrement. Les pneumatiques chinois Magsport ont semblé convaincants sur le sec, aidé en cela par des dimensions généreuses. Seule la lourdeur de direction à très basse vitesse nous a un peu étonnés. Le freinage ne souffre d’aucune critique, faisant preuve de puissance et de progressivité. Un compromis que les suspensions ne connaissent malheureusement pas. La tenue de route est précise et rigoureuse, mais l’amortissement très ferme renvoie plus qu’il n’absorbe les chocs. La fourche ne s’enfonce pas exagérément au freinage, même si le grand débattement peut surprendre au début. Enfin, l’étroite selle au moelleux de parpaing sonne définitivement le glas de tout espoir de confort.