HYOSUNG GV 650 Aquila

Un bicylindre de 650 cm3 sur un custom cela n’a pas, à priori, de quoi exciter les foules ! A moins de 7000 €, on se dit que cela doit être de l'entrée de gamme ou du basique. Tout change en découvrant l’Aquila qui en impose avec un gabarit cossu et une présentation luxueuse. Longue, très longue avec un silencieux qui l'est plus encore et une bonne dose de chromes, en plastique toutefois. La Hyosung attire le regard du chaland. Un coup d'oeil approfondi révèle encore une solide fourche inversée, un freinage à double disque à l'avant et simple disque à l'arrière. La belle Aquila réhausse aussi sa robe noire avec ce flasque qui masque le radiateur, les "prises d'air" effilées ou encore ce phare à casquette et ce guidon caractéristique.


L’Aquila s’inspire de référence et on ne lui e veut pas avec ses airs de Harley V-Rod, de Yamaha V-Max ou de Honda VTX. Mais on doit reconnaître que cette coréenne fait mieux que copier. Elle propose un concept moderne qui s’affranchit des références Vintage e bien des custom et ce n’est pas un mal. Elle jouerait même les sportives avec ses équipements embarqués. Avec cette machine, on peut rouler cool, mais aussi un peu plus vite qu’avec un custom traditionnel dont la garde au sol et le comportement ne permet d’habitude pas grand chose !
Autre point appréciable avec 220 kg, cette machine n’est pas trop lourde et son centre de gravité très bas facilite ses évolutions à l’arrêt. Mais il est temps de s’installer au guidon…
Le tableau de bord est entièrement digital, en accord avec la modernité de cette Aquila. Cela donne un écran noir sur lequel s'affichent les indications de couleur bleue. On peut y lire la vitesse, l'heure, le kilométrage parcouru et deux partiels, l'indication de température moteur et le niveau d'essence à segments. Les poignées sont un peu grosses, comme souvent sur les customs, comme si il n’y avait que les déménageurs pour les conduire ! On regrette aussi les commodos en plastique noir alors qu'ils sont le plus souvent en fonte d'aluminium polie et l'écartement de la poignées d'embrayage non réglable, où les petites mains seront gênées. En revanche, les courts-sur pattes seront à la fête puisque la selle basse permet de bien poser les pieds à terre avec une hauteur de seulement 700 mm.


L’ancienne version du 4 soupapes procurait déjà 70 chevaux, mais avec le passage à l’injection le bicylindre gagne 12 chevaux et s’affiche avec 82 bourrins dans la musette à 9000 tr/mn. Voilà de quoi en faire un vrai dragster !
Et c’est ce que l’on constate dès le premier run. Impressionnant même et pas loin de ce que l’on peut disposer avec les gros customs 1400 ou plus, le couple en moins. Au niveau entretien, on notera la transmission par courroie, donc sans maintenance régulière.
Le tromblon produit un son très agréable et pas ridicule, même s’il n’a pas le coffre des V2 cubant le litre et demi. Et ce bloc finalement plus sportif qu’on le croit grimpe allègrement dans les tours. Il y est d’ailleurs plus à l’aise qu’à bas régime. Les amateurs de gaz ouvert en grand apprécieront les envolées à 10 000 tr/mn, même si la sonorité ne colle plus trop au concept custom. Les vibrations sont moyennement présentes avec un ralenti plus dans la norme distillant un « poum-poum » bien sympathique. La boîte suit désormais le mouvement et l’on se croit presque sur un roadster tant cela tire sur les bras ! Bon avec son guidon, pas question de tenir très longtemps à 180 km/h au compteur. Et même avec l’option saute-vent, l’autoroute ne sera pas avalée à fond les ballons !



L’autre surprise offerte par cette Aquila est son comportement sur route sinueuse. Le contrôle est parfait avec son grand guidon, l’entrée en virage est précis, rien ne vient racler le sol et la trajectoire ne s’élargie pas en sortie à cause du poids. Même les suspensions sont correctes et absorbent les chaussées dégradées, sans miser sur la selle pour compenser. Elles sont mêmes réglables pour soigner le confort. La position de conduite fatiguera à la longue avec les bras étirés et les jambes allongées, mais bon, c’est la règle sur ces machines de cruising. Le passager n’est pas très bien loti avec un mini siège… accrochez-vous Mesdemoiselles ! Mais bon, on augmentera les arrêts aux terrasses de café !