JINCHENG JC125

C’est en 1969 qu’Honda sort son fameux Dax à guidons repliables. Sa carrière va durer 30 ans et près de 35 000 Dax seront vendus en France. Aujourd’hui les modèles originaux sont de véritables véhicules de collection qui comptent une foule d’aficionados à travers le monde. Réunis autour de clubs, ils personnalisent leurs machines dans les nombreux catalogues de pièces détachées. C’est sans doute cet engouement populaire qui a poussé de nombreux constructeurs chinois à redonner vie au concept Dax. Le Skyteam se place ainsi dans les cinq meilleures ventes de 125 en 2007 ! La marque Jincheng propose également une réplique baptisée JC et déclinée en 50, mais aussi dans cette version 125 fraîchement débarquée dans l’hexagone.


Contrairement au Dax original, équipé d’un moteur 4-temps de 70 cm3 à transmission semi-automatique, le Jincheng adopte un bloc 125cm3 4-temps à boîte manuelle (4 rapports). Pour le reste, tout est identique à l’exception du guidon, fixe et non plus démontable. Look atypique voir unique, le JC 125 attire l’œil et la sympathie de ceux qui vous regardent. Jantes à bâtons boulonnées, selle cloutée, pot relevé, quel look ! Dommage qu’en détaillant davantage, on découvre une finition perfectible comme en témoignent les soudures grossières apparentes ou encore les connecteurs électriques mal isolés et très exposés. Le béquillage sur la centrale est mal aisé et la latérale à rappel automatique penche exagérément. Bref, la qualité de fabrication est au standard chinois et non japonais. Contact, une pression sur le bouton de démarreur et le JC 125 s’ébroue au quart de tour. Même sous les 10 degrés, le starter n’est pas nécessaire. Avec son petit gabarit, la position n’est pas des plus naturelle. Les jambes sont très pliées et le haut du corps totalement exposé. La faible hauteur permet toutefois à tous les conducteurs de poser les pieds bien à plat à l’arrêt. Dès les premiers tours de roues, le petit chinois ne laisse personne indifférent. Motards, piétons et automobilistes vous adressent unanimement des sourires de sympathie.


Les petites jantes de 10’, la faible hauteur de selle et le poids plume du Jincheng lui confèrent une maniabilité à toute épreuve. Dans le trafic saturé des grandes villes, le JC 125 se faufile n’importe où et déjoue tous les obstacles. On apprécie la vivacité du moteur sur les premiers rapports. Malgré sa puissance limitée, le monocylindre offre des accélérations surprenantes d’efficacité. Certes, le passage des vitesses est un peu dur et le point mort difficile à trouver, mais les performances sont au rendez-vous. Et puis même à vitesse modérée, les sensations sont bien là avec des vibrations et une sonorité qui animent gaiement chacun de vos déplacements. Le JC 125 surprend aussi par son confort de conduite. Les suspensions assurent ainsi un amortissement acceptable malgré le gabarit du Jincheng et, associées à l’onctuosité de la selle, elles offrent une assise plutôt confortable. Le freinage avant à disque procure un mordant et une efficacité satisfaisantes. En revanche, la fourche un peu molle nuit à l’efficacité du freinage et il est souvent nécessaire de lécher la pédale de frein arrière pour équilibrer le freinage et gagner en efficacité. Il faut dire que celui-ci offre un mordant redoutable, dont il faudra d’ailleurs se méfier sur chaussée humide.



Ce constat brillant en ville se noircit pourtant dès que le trafic se fluidifie. En effet, le Jincheng pêche alors par sa conception simpliste. Si la vitesse de pointe est plutôt encourageante 135 au compteur pour un 92 km/h réel, le comportement routier est plus approximatif passé 80 km/h. La vivacité de l’engin et les importantes vibrations nuisent alors au confort et à la rigueur de conduite. En outre, la protection inexistante laisse le conducteur très exposé et la taille réduite du réservoir limite sérieusement l’autonomie (environ 70 km). Enfin si en ville tout le monde n’a d’yeux que pour vous, ici vous ne serez plus très visible des autres usagers vues les dimensions minimalistes de l’engin ! Bref, vous aurez compris que les voies rapides ne sont de toute évidence pas la vocation première du JC 125 qui préfère user de son charme ailleurs. Il en va d’ailleurs de même pour la conduite en duo, certes autorisée puisque l’engin est homologué pour 2 personnes et équipé d’une poignée de maintien, mais tout de même peu recommandée avec un tel gabarit.