HYOSUNG Aquila

L’Aquila n’est pas une nouveauté, puisqu’elle est apparu en 2000 et n’a guère évoluée depuis, si ce n’est le passage au normes Euro-2 puis Euro-3 qui n’a rien fait perdre de sa superbe au moteur V2 maison. Nous sommes maintenant habitués aux 125 custom à gabarit de grosse moto, mais cette Hyosung en impose dans sa livrée argent et noire ponctuée de chromes. Les gros garde-boue enveloppent les pneumatiques larges montés sur des jantes à branches en aluminium qui ont remplacé celles rayonnées des débuts. Finalement l’esthétique y gagne et comme les moindres détails sont soignés depuis les généreuses platines repose-pieds jusqu’aux rétroviseurs oblongs en passant par l’habillage de la fourche, l’Aquila séduit et attire les regards. En fait personne ne croit que vous avez une 125 !


Après avoir tourné autour de la belle, la généreuse selle nous attends. Accessible et confortable, elle positionne idéalement le pilote. Les jambes allongées vers l’avant ne rencontrent ni cache-filtre, ni kick, ni réservoir trop large, venant nuire au confort. La position permet un bon contrôle de la moto avec un guidon repoussant le buste un peu en arrière. Le passager n’a droit qu’à un petit pouf, comme c’est la règle sur ce type de moto, rendant le duo occasionnel ou sportif pour Madame.
Les commandes sont complètes avec même le starter au guidon et un coupe-contact. L’instrumentation avec compte-tours, totalisateur journalier et jauge d’essence prend place au dessus du té de fourche. C’est contraire à la règle qui veut que le compteur s’installe sur le réservoir. Même remarque pour le contacteur qui, contrairement à la tradition custom, prend place au tableau de bord et bloque également la direction. C’est peut-être moins fashion, mais tellement plus pratique. En revanche, il faut une seconde clé pour ouvrir le réservoir d’essence et le verrouillage de selle qui cache la trousse à outils et la batterie. Maintenant que nous sommes installés, il ne reste plus qu’à appuyer sur le bouton du démarreur.


Le V2 s’ébroue immédiatement et montre sa bonne volonté à grimper dans les tours. Technologiquement évolué, avec ses 4 soupapes et deux arbres à cames par cylindre, le bloc Hyosung surprend. En effet, il fait à la fois preuve de souplesse en évoluant sans hoqueter à 2000 tr/mn en 5ème et grimpe allègrement vers les hauts régimes (zone rouge à 11 500 tr/mn) dès que l’on ouvre les gaz en grand. En dessous de 6000 tr/mn, le moteur reste un peu creux, mais il se déchaîne ensuite en faisant preuve d’une belle vitalité, au point que les côtes sont avalées avec bonheur. À ces régimes, on entend le V2 engloutir goulûment l’air par ses deux carburateurs ; bruit qui supplante presque celui du double pot d’échappement. Côté vitesse maxi, l’Aquila accroche le 112 km/h (118 au compteur) et l’on apprécie le confort de roulage, même en l’absence de tute protection. Cette Aquila est une vraie machine à rouler, d’autant qu’avec son gros réservoir de 14 litres, elle va afficher près de 300 km d’autonomie.


Rayon de braquage juste correct, poids bien réparti, l’Aquila s’apprécie également en ville, où seul la largeur au guidon handicape. Mais cette Hyosung trouve son terrain sur route où son comportement sain et neutre pousse à prendre de l’angle en virage. Les enfilades de virages sont un régal et l’on se prend au jeu, accélérant le rythme sans que la machine soit prise en défaut. Les pneumatiques larges ont également une part de responsabilité dans ce bon comportement routier avec une stabilité et une précision de trajectoire. Comme les suspensions et le freinage se montrent à la hauteur, les parcours routiers sont un vrai régal d’autant que le moteur participe activement au plaisir. Le confort est des plus corrects, car les vibrations engendrées par le moteur sont très faibles, les rétroviseurs ne vibrant pratiquement pas. On se croit en première classe.



Bien équipée, bien motorisée et belle de surcroît, l’Aquila fera encore le bonheur de celui qui veut profiter de la route à son rythme. Son moteur V2 est une réussite et donne du carisme à cette 125 qui passe facilement pour une 600, au vue de son gabarit. Chromée à souhait, elle rutile au soleil pour séduire tous et toutes alors que sa hauteur de selle la rend très accessible.