SUZUKI DR 125 SM

Plus fun qu’une moto basique, moins exclusive qu’une pure sportive, plus abordable qu’une routière, les supermotards font la part belle au plaisir de conduite. Bénéficier du comportement d’une routière sportive couplé à l’agilité d’un trail, voilà ce que nous propose cette Suzuki DR125 SM cru 2008.


Sans révolutionner les canons de la catégorie, Suzuki a opté pour des lignes contemporaines assez réussies et des volumes plutôt imposant pour un supermotard 125. L’ensemble est mis en valeur par le dessin de la tête de fourche et de l’optique profilé, ou encore par le silencieux d’échappement en position haute. Globalement, la DR s’affiche plutôt comme une moto traditionnelle, mais elle ne manque de charisme pour autant, bien au contraire ! La finition est soignée, à l’image des intérieurs d’écopes abrités sous des caches. Malgré une hauteur de selle élevée, on parvient à poser les pieds au sol grâce au débattement de suspension important et à l’étroitesse de l’assise. Cette dernière facilite la mobilité du conducteur et sa souplesse assure un confort notable pour la catégorie. Combinée au guidon plat, la position de conduite est naturelle et octroie un maniement instinctif et précis. Efficacité et confort parviennent donc à faire bon ménage, un plus au quotidien ! L’équipement reste tout de même minimaliste. L’instrumentation bien intégrée ne dispose que d’un trip et d’un voyant de passage en réserve. La jauge à essence et le compte-tours manquent donc à l’appel. Dommage aussi que rien ne soit prévu pour arrimer un sac ou un antivol.


Pour équiper son Supermotard, Suzuki a utilisé son fidèle monocylindre à 2 soupapes refroidi par air que nous connaissons sur le Vanvan dans son évolution à injection. Il innove cependant avec un système injectant de l’huile sous le piston pour améliorer le refroidissement à hauts régimes. Cette technologie permet d’exploiter pleinement le potentiel de la mécanique. En ville, les rapports de boîte assez courts induisent une vivacité omniprésente dès les plus bas régimes car le moteur s’avère souple et bien rempli. L’alimentation par injection procure une réponse parfaite aux ordres de l’accélérateur. L’embrayage et la sélection sont agréables, et la DR séduit à la faveur de démarrages éclatants. En revanche, la boîte n’apprécie guère les rétrogradages en cascade si l’on opte pour une conduite plus sportive. Retrouver le point mort ou la première au feu rouge après un tel exercice devient alors un peu fastidieux. En dehors de ce petit défaut, le monocylindre semble donc convaincant. Sur voie rapide, la japonaise atteint même une vitesse de pointe de 106 km/h chrono (pour 112 au compteur), soit une valeur plus qu’honorable pour un supermotard à moteur 4-temps. À de tels régimes de rotation, on peut redouter des vibrations désagréables. Heureusement, il n’en est rien grâce à l’ajout d’un balancier d’équilibrage. Seule la sonorité de l’échappement, plutôt discrète jusqu’alors, se fait entendre plus intensément.



L’intérêt majeur du Supermotard réside avant tout dans la vivacité de la partie-cycle. La DR ne déroge pas à la règle. Elle se manie avec une telle facilité qu’on se sent apte à exploiter l’étendu de son potentiel à tout moment. Le poids contenu et la position orientée vers l’avant accentuent encore le phénomène et contribuent au plaisir de conduite. La Suzuki ne réclame aucun effort pour s’inscrire en courbe et distille un guidage naturel et enthousiasmant. On constate la même aisance lorsque l’on souhaite passer d’un angle à l’autre. Le train avant se montre précis et la stabilité paraît imperturbable. Bien sûr à basse vitesse, l’agilité est encore plus diabolique et la conduite s’avère aussi évidente pour un débutant que pour un conducteur aguerri. À mesure que le rythme s’accélère, on peut compter sur le freinage pour tempérer ses ardeurs. L’étrier avant à double piston pince le grand disque avec force et la puissance est très dosable. À l’arrière, la puissance est aussi conséquente, mais le dosage à la pédale s’avère moins précis. Il faudra donc se méfier des blocages sur chaussée détrempée ou surface peu adhérente. Quant aux adeptes des dérives de la roue arrière, ils s’en donneront à cœur au guidon la Suzuki. La 125 DR dévoile donc un comportement sportif et ludique. La bonne surprise, c’est que cette efficacité ne s’est pas faite au détriment du confort. Loin d’être exclusive, cette 125 sait se faire docile grâce à un confort d’amortissement appréciable et à sa tête de fourche qui permet de s’abriter tant bien que mal à vive allure.