YAMAHA YBR Cruiser

Lancé en 2005 pour répondre à la demande de petites 125 économiques et faire face à la concurrence des produits chinois, le roadster YBR n’a pas mis longtemps à trouver son public en France. En 2007, avec 3 397 immatriculations, c’est encore la deuxième meilleure vente des motos 125. Copiée par nombre de constructeurs “exotiques”, aucun n’a atteint un tel niveau d’homogénéité et les clients ne se sont pas trompés, attirés par un rapport qualité-prix imparable grâce… à une production délocalisée en Chine !


Aujourd’hui, Yamaha enfonce le clou en proposant, en plus du roadster, cette version Custom qui confère un aspect nettement plus luxueux à la petite YBR. Tous les  éléments caractéristiques de la moto américaine sont présents : grand guidon ”corne de vache”, joli liséré blanc vintage qui court sur la carrosserie, chrome à foison, gros silencieux d’échappement et fausses écopes latérales de filtre à air. Les jantes à 3 bâtons de la version roadster laissent ici place à des éléments à multiples bâtons, chaussés de pneus tubeless. La jante arrière en profite pour passer en 16 pouces, renforçant le positionnement custom de l’engin.
Equipement et aspects pratiques sont au-dessus de la moyenne dans cette catégorie de moto. Le tableau de bord dispose d’un compte-tours précis, d’un trip partiel et d’une jauge de niveau d’essence (passage en réserve automatique). L’allumage des feux est automatique et le bouchon de réservoir ferme à clef. Le petit porte-bagages arrière facilitera grandement l’arrimage d’un sac. On note encore la présence de deux béquilles, d’un kick de secours, d’un verrouillage de direction au contacteur et d’un kick de secours en cas de panne de batterie (celle-ci étant facilement accessible sans outil). En prenant également en compte une finition très soignée, cette Yamaha se pose sans conteste comme la référence des customs économiques.


La prise en main de l’YBR Custom ne pose aucune difficulté, même à une débutante, grâce à une selle basse et à une position de conduite qui reste naturelle. Seul petit problème, l’espace entre le sélecteur de vitesse et le repose-pied est très court, ce qui impose d’avoir de petits pieds pour être à l’aise. D’autant plus que notre modèle d’essai imposait un verrouillage précis du 2ème rapport sous peine de passer sur un faux point mort. Mais à part ça, l’YBR se conduit avec une facilité déconcertante. Agile mais très stable, elle inspire confiance tout de suite. Le rythme peut augmenter, les suspensions suivent la cadence. Même le freinage est remarquable pour ce genre de machine : bien plus puissant que la moyenne et parfaitement dosable.  



Le petit monocylindre à 2 soupapes alimenté par injection électronique est tout aussi séduisant que la partie-cycle. Il répond avec vigueur dès 4000 tr/min ce qui en fait un compagnon agréable en ville, où l’on n’a pas besoin de tirer les rapports pour obtenir de bonnes relances. A partir de 6000 tr/min, les accélérations sont franches et la boîte de vitesses très bien étagée permet de prendre un réel plaisir sur les petites routes. Avec seulement 10 chevaux, la vitesse maxi demeure logiquement modeste, à 110 km/h compteur, soit 100 km/h chrono bien lancé. A la longue, la selle peut paraître un peu trop ferme, mais les suspensions de bonne qualité compensent ce travers. En revanche, il n’y a pas de vibrations parasites à déplorer, même à fond sur autoroute.