BETA Urban

Instauré par la Yamaha 250 Tricker sortie en 2005, le style trial urbain fait des émules. Après avoir inspiré Rieju avec sa Tango, et dans une moindre mesure Derbi et sa Cross City, c’est aujourd’hui au tour de Beta de proposer ce type de machine. Pourtant la partie ne sera pas facile pour le constructeur italien car aucunne de ces machines n’a eu un franc succès. Les trials sont capables de franchir des obstacles naturels sans prise de vitesse et sont à l’origine de ce concept urbain. Alors l’acquit de la marque devraient apporter à l’Urban un plus bénéfique ?


Amateur de lignes pures et dépouillées, cette Beta est faite pour vous ! On perçoit immédiatement les origines trial de l’engin. L’étroitesse de l’ensemble surprend tout autant que sa ligne ultrafine, du garde-boue avant à l’arrière de la selle. Son petit feu arrière à diodes ou la forme de son optique avant lui confèrent un air contemporain qui va de mise avec son positionnement urbain. Le confort de selle est un peu ferme, et son étroitesse se rappellera à vous si l’étape est trop longue. La position de conduite nécessite de se reculer vers l’arrière pour être confortablement installé. Ainsi on évite aux jambes d’être trop repliées vers l’arrière. Le problème est qu’on vient alors empiéter sur l’espace passager. Quoi qu’il en soit, il ne sera jamais à la fête sur son strapontin, la selle s’amincissant beaucoup en son extrémité, et les repose-pieds étant situés en hauteur. L’ergonomie générale des commandes est bonne, mais l’attaque de la pédale de frein dévoile un positionnement un peu haut. Pour finir, le bouchon d’essence ne ferme pas à clé. Un détail qui fâche sur cette moto pourtant destinée à la ville et ou les plaisantins sont légions. On trouve un équipement correct avec un kick de secours, un accroche-casque à clé et deux vraies poignées de maintien pour le passager, mais au quotidien, un petit porte-paquets n’aurait pas fait de mal. Le compteur minimaliste hérite d’une jauge à essence et d’un trip partiel, mais le compte-tours brille par son absence, comme souvent sur les trails urbains.


Avec son carburateur, l’Urban fait de la résistance à la généralisation de l’injection. Les démarrages demandent donc de l’aide au starter, qu’on apprécie de trouver au guidon. La sonorité de l’échappement diffuse un grondement grave agréable, mais pas excessif. De petites détonations se font entendre à la décélération, accentuant le côté sportif et signifiant un mélange pauvre destiné à passer euro-3. La boîte parfaitement étagée, se manie avec autant de souplesse que l’embrayage, et le conducteur profite alors du peps du monocylindre sur les 5 rapports. La démultiplication finale a été rallongée par rapport à celle du trail/enduro de la marque (Alp 125) pour une utilisation routière. La Beta en tire vraiment profit et avec sa vitesse de pointe de 106 km/h réels, elle devance ainsi sa concurrente Tango, pourtant équipe, elle aussi du moteur Yamaha 4 temps. Les démarrages ne sont pas en reste et l’Italienne se montre tonitruante entre deux feux tricolores. Les vibrations sont bien filtrées et se ressentent tout juste dans les repose-pieds à haute vitesse, sans être insupportables pour autant. Seule la présence de dominos non isolés sur le faisceau électrique surprend car la marque italienne connaît pourtant les conditions difficiles du tout terrain, dommage qu’elle oublie celles du quotidien.



Grâce à ses pneus au profil très étroit et son diamètre de braquage très réduit, la petite Beta se montre fort agile. Son poids plume de 101 kg à sec enfonce le clou de cette habileté naturelle. Néanmoins, le profil des pneus mixtes occasionne une mise sur l’angle en deux temps. La moto entame une première inclinaison entrecoupée d’un léger délai avant de poursuivre sa manœuvre. Rien de rédhibitoire, mais on préférerait un maniement plus fluide et alerte.  Le guidon plat concourt à la facilité de guidage, mais il gagnerait à être raccourci en largeur pour éviter le contact avec les rétroviseurs lors des remontées de files. Côté amortissement, la course très importante des suspensions avale correctement les défauts de revêtement en tout genre. La stabilité sur l’angle est satisfaisante et il faudra tout juste se méfier d’un train avant sensible au-delà de 100 km/h (louvoiements légers), un trait commun à de nombreux trails urbains ou pas. Enfin, le système de freinage s’avère convaincant. Bien que puissant, l’élément arrière à disque se révèle dosable et ne provoque aucun blocage de roue intempestif sur le sec. En revanche, il faudra se méfier sur sol glissant. Le frein avant jouit d’un constat proche, mais le mordant de l’étrier aurait mérité un peu plus de force.