REGAL RAPTOR Aventura RS

D’un gabarit flatteur pour la catégorie 125 cm3, ce roadster Regal Raptor a plutôt fière allure avec son joli bicylindre en ligne, refroidi par eau, repris du modèle custom de la marque. Pour ce prix, l’engin ne dispose pas de fourche inversée, mais il bénéficie d’équipements assez valorisants tels ses disques pétales pincés par des étriers double piston, ses amortisseurs arrière à bonbonne séparée et sa ligne d’échappement sortant sous la selle. Le reste de l’équipement est plus classique, avec un large réservoir fermé par un bouchon verrouillable de type aviation, une seule béquille, latérale, des repose-pieds passager escamotables et une poignée de maintien dorsale pour le  passager avec ergots d’arrimage pour tendeurs ; des ergots également présents sur la partie haute des amortisseurs.


Le tableau de bord comprend tachymètre et compte-tours, ainsi que des totaliseurs kilométriques, une jauge de niveau d’essence et quelques voyants. Petite déception, le contacteur à clé n’est pas logé au niveau du guidon, mais sur le côté droit, comme souvent sur les customs. En conséquence, le verrouillage de la direction n’est pas centralisé au Neiman, mais déporté quelques centimètres plus loin sur une autre serrure ! Un souvenir antique qui dénote quelque peu et se montre pénible au quotidien. Les commodos sont plus fonctionnels, avec une commande de starter et un appel de phare sur la poignée gauche, un coupe-circuit à la poignée droite, mais pas encore d’allumage automatique des feux, mais finalement c’est peut-être mieux et évitera de décharger la batterie à l’arrêt, car il n’y a pas de kick…



Facile d’accès, la RS 125 propose à son conducteur une assise ferme, en contact rapproché avec le long réservoir. Les premiers tours de roues mettent en avant une géométrie de partie cycle cohérente, avec un train avant neutre et une bonne répartition des masses. Dès que le rythme s’accélère, la RS révèle par contre vite ses quelques faiblesses. La fourche, très souple, encaisse en effet durement les chocs et assume mal son rôle. Il suffit d’un freinage appuyé pour la sentir vriller sous la contrainte. Un point à revoir. Le combiné amortisseur arrière est bien plus efficace, encaissant sereinement les contraintes et participant grandement au confort de conduite. Le freinage est pour sa part satisfaisant, malgré un feeling perfectible au levier.
Côté moteur, le petit bicylindre d’inspiration Honda Rebel se montre vif et volontaire à bas et moyens régimes, mais il faut le cravacher en permanence pour en tirer la quintessence. Par ailleurs, sa boîte de vitesses n’est pas un modèle de précision, et elle s’avère ferme. Sur route, la montée en régimes s’effectue de manière linéaire, jusqu’à atteindre au final un petit 93 km/h chrono bien lancé, soit près de 105 km/h compteur. Une vitesse de pointe honorable, mais il suffit d’une légère montée pour perdre rapidement quelque 20 km/h au compteur, même en essayant de compenser en jouant du sélecteur. Il faut dire qu’en l’absence de pare-brise, la prise au vent influe nettement sur la vitesse de pointe finale.