ZONGSHEN GY-10A

D’une esthétique moderne et racée, le ZS125 GY-10A bénéficie d’une partie-cycle d’excellente facture, avec cadre double berceau en alliage d’aluminium, fourche inversée et mono amortisseur arrière progressif de marque Showa. Les constructeurs chinois n’ont pas pour habitude de donner des appellations très évocatrices à leurs motos, mais Zongshen fait très fort avec ce matricule !


Prévue aussi bien pour l’initiation à l’enduro que pour la conduite sur route, cette moto revendique un niveau d’équipement correct. Elle dispose par exemple de pneumatiques mixtes à tétines prononcées (de marque Cheng Shin), de protections de fourreaux de fourche, d’un large garde-boue avant, d’une tête de fourche avec déflecteur d’air, d’un sabot moteur, d’une longue selle biplace remontant sur le réservoir, d’un petit porte-paquets faisant office de poignées de maintien passager, d’un kick de secours et de freins à disque avant et arrière. Le tableau de bord fait penser à celui d’un modèle Derbi, avec une jauge de niveau d’essence d’un côté, un tachymètre de l’autre et un groupe de voyants au milieu, dont celui de température moteur. Petite déception au niveau du bouchon de réservoir d’essence qui ne ferme pas à clé.


Relativement haute de selle avec 870 mm, la GY-10A se tasse heureusement un peu lorsqu’on la chevauche. Dès les premiers tours de roues, le profil mixte des pneumatiques se ressent au niveau de la tenue de cap. D’autant plus que la géométrie de l’engin est très typée off-road, avec un train avant assez vif et une grande roue avant en 21 pouces qui induit une tendance à engager. La position de conduite proposée est convenable, avec une assise ferme et un guidon à bonne hauteur, qui permet de passer rapidement d’une position assise à une position debout en tout-terrain. Assis, les conducteurs aux longues jambes trouveront toutefois l’ergonomie perfectible au niveau des genoux.


D’une puissance modeste de 10,7 chevaux à 8500 tr/min, le moteur Zongshen assure néanmoins une prestation de bonne qualité. Souple et conciliant à bas régimes, il se montre vif dès qu’on le sollicite et procure de bonnes relances sur les rapports intermédiaires. Sa vitesse de pointe excède rarement 100 km/h au compteur et le niveau de vibration est encore élevé. À noter aussi une boîte de vitesses précise, mais un peu dure qui devrait se faire à l’usage.
Très agile, la GY-10A se montre aussi à l’aise en ville, où elle profite d’un rayon de braquage adapté, que dans les chemins, où ses suspensions à grands débattements encaissent bien les fortes contraintes. Le freinage est performant, avec un disque avant puissant et dosable et un disque arrière efficace. Attention toutefois aux éventuels blocages de roues, favorisés par les pneus mixtes.



Au vu de cette ZS GY-10A, force est de reconnaître que le projet Cyclone est bien engagé. Jolie et bien réalisée, cette moto semble à même de séduire les amateurs de plaisirs mixtes, en ville comme en tout-terrain. À 500 euros de plus que la GY10 standard avec cadre acier, il ne lui manque qu’un moteur un peu plus performant pour convaincre totalement.