HONDA CBF 125

Présentée lors du salon de Cologne, début octobre 2008, cette CBF125 a finalement été sous-estimée. Dans nos subconscients, on conserve toujours à l’esprit la CBR 125, remarquable machine sportive, mais au gabarit réduit et finalement trop fluette pour paraître… La CBF 125 ne joue pas dans le même registre et d’entrée flatte l’ego. Dès le premier coup d’œil, la ligne se veut séduisante et la moto bien proportionnée. La finition est superbe avec des ajustements corrects et une peinture lissée. Voilà bien une Honda avec les qualités que l’on connaît, mais que l’on aurait peut-être tendance à oublier.  La machine est valorisante et son gabarit correct et ce que confirme notre installation à bord. En effet, avec mes 1,75 m (-et mes 90 kg), je suis bien installé. Le triangle formé par le buste, le guidon et les jambes est parfait et l’on n’aura pas de crampe à son guidon. Ce dernier est bien dimensionné et l’on peut braquer à fond sans être gêné. Voilà qui met déjà dans de bonnes conditions pour partir effectuer cet essai sur les corniches du pays niçois.

Silence, on tourne

Pour la motorisation, Honda a revu son moteur 4 temps 125 à refroidissement par air, issu de la CG, en le dotant de l’injection et en travaillant le couple. Le résultat est flatteur avec un moteur vif et plein d’entrain, qui se montre à la fois souple et volontaire dans les tours. le couple gagne près de 20% par rapport à la CG avec maintenant 11,5 Nm à 6250 tr/mn. Et l’on apprécie son silence de fonctionnement, très feutré à la sortie du long silencieux catalysé. On notera juste quelques vibrations à hauts régimes et une boîte de vitesses qu’il faut bien verrouiller, car si l’on veut agir trop vite, le rapport supérieur ne passe pas toujours. Mais ce n’est pas une sportive non plus… la boîte est bien étagée et comme le moteur se montre souple, on évite souvent bien des rétrogradages, le moteur repartant à 50 km/h en 5ème…
Ce bloc 4 temps permet aussi une conduite rapide que le châssis approuve sans sourciller. La partie cycle suit le rythme et la direction, aussi légère que précise, soigne le placement en entrée de virage. Avec ses 128 kg, tous pleins faits, la CBF se fait bonne freineuse même si la fourche plonge un peu trop. La Honda se montre aussi d’une agilité remarquable. Pour preuve, des demi-tours effectués dans un mouchoir avec moins de 4 mètres en diamètre de braquage. On ne peut guère être pris en défaut à son guidon ce qui est important pour les débutants et la CBF se montre sacrement polyvalente.

Performances plus qu’honorables

Sans même ajuster des suspensions souples qui participent au confort, avec une selle épaisse et bien dessinée,  la CBF se joue de tous les terrains avec bonheur. Ville, route et même autoroute, où elle accroche 125 km/h au compteur soit un bon 110 chrono. Nous n’avons vraiment plus à faire à une héritière de la CG, mais à un vrai routière…
Sur les voies rapide contournants Nice, nous avons pu apprécier la protection offerte par le demi-carénage, sur le buste mais aussi sur les genoux. La bulle est courte, pour confirmer l’allure sportive, mais en se couchant bien derrière, on grappille facilement quelque km/h supplémentaires. Et tout cela se fait avec un consommation minimale. Un vrai chameau ce CBF à peine plus de 3 litres au 100 km et de quoi parcourir 500 km avec son plein. Sur ce plan vous ferez aussi des économies…

Quelques omissions sur l’équipement

Dans ce créneau de la moto utilitaire, l’équipement est souvent sacrifié pour ne pas grever le tarif. Honda a soigné ses prestations avec deux béquilles, un superbe bouchon d’essence à clé, un  élégant tableau de bord avec jauge de carburant, des repose-pieds repliables, mais à quand même fait quelques omissions sur les commandes au guidon, finalement très pauvres. Pas de coupe-contact, de warning ou d’appel de phare. Et puis l’on aurait aimé un porte-paquets à la place de la belle poignée de maintien, car c’est bien pratique au quotidien sur une moto à vocation urbaine, mais peut-être que cela aurait changé son style. Mais bon, à ce prix il faut bien que l’on ait des limites et Honda laisse aux chinoises pures et dures, le plein d’équipement à défaut de qualités intrinsèques. Précisons que cette Honda CBF est construite en Inde, dans une usine du groupe japonais et avec le même cahier des charges que les productions européennes ou nippones. Cette machine sera d’ailleurs également vendue en Asie. Comme quoi, nos marchés sont de plus en plus similaires…