HOOPER TTX 125

Euromotor importe cette moto chinoise (fabriquée par Qingqi) sous la marque Hooper. Nous avions déjà essayé la version Supermotard sur le site moto-Infos.com et les similitudes entre les deux modèles sont grandes puisque hormis les roues, le garde-boue avant et la plaque du phare, ils sont identiques. L’équipement est minimaliste, à l’image de la planche de bord. Il faudra se satisfaire d’un compte-tours et d’un tachymètre gradué jusqu'à 140 km/h, mais on note la présence d’un témoin de rapport engagé. C’est aussi simple concernant les commodos, même si on apprécie la gâchette d’appel de phare, bienvenue.


Avec sa commande de starter à l’aplomb du carburateur, son antique robinet d’essence, le câble apparent commandant le feu stop, et son tambour arrière, la TTX n’apporte pas grand-chose de plus à ce qui se faisait il y a 40 ans. Pourtant, on remarque les efforts consentis par le constructeur pour donner à sa moto quelques attraits. Ainsi, on retrouve le bras oscillant en aluminium et la fourche inversée empruntés à la grande sœur SMR, mais également un sabot moteur, lui aussi en aluminium et monté d’origine, ainsi qu’un disque avant en “pétales”. Certains détails font en revanche beaucoup plus rustiques, comme l’entourage métallique de l’anti-parasite, ou le cerclage antédiluvien du raccord entre la boîte à air et le carburateur. Bref, nous ne sommes pas dans le hi-tech, et ce n’est qu’en roulant avec la TTX que l’on peut jauger de ses qualités. Malgré une hauteur de selle importante (890 mm), ce qui est normal pour un trail, la prise en main s’effectue sans difficulté. La position de conduite, conforme à ce que l’on est en droit d’attendre de ce type de machine, met tout de suite à l’aise. On reprochera juste la position du sélecteur de vitesse, un peu trop éloigné du repose-pied, ce qui demande un léger temps d’adaptation si l’on n’a pas recours à des bottes des cross…



Hormis cela, il ne faut rouler que peu de kilomètres pour éprouver du plaisir au guidon de cette moto. Cela est dû à la qualité de l’amortissement, effaçant remarquablement les défauts du revêtement et cela confère un confort réel à cet engin, mais aussi à la vivacité du moteur à bas et mi-régimes. Certes, l’allonge est limitée et la vitesse de pointe n’excède pas les 100 km/h. Pourtant, en ville et sur les chemins, on peut être satisfait de disposer d’une mécanique reprenant promptement sur les cinq rapports disponibles. Cet esprit volontaire ne grève aucunement la consommation qui reste largement sous la barre des quatre litres pour 100 km, et permet une autonomie respectable. Reste à parler du freinage, qui lui aussi, donne entière satisfaction. L’avant, avec son disque “pétales” très en vogue en ce moment dans la production chinoise, est puissant et facilement dosable. Il faut juste s’habituer à la manière dont la fourche plonge, une constante dans le genre trail. Quand à l’arrière, le tambour n’est peut-être pas du dernier cri, mais il se règle facilement et chacun y trouvera son compte.