SUZUKI VanVan K7

Leader de sa catégorie depuis la disparition du Yamaha TW, le Suzuki Van Van continue, bon an mal an, sa carrière et reste une valeur sûre, bien que le concept de fasse les mêmes recettes qu’autrefois. Il séduit encore plus de 1000 acquéreurs par an, tant pour son look sympa et atypique que pour sa facilité de prise en mains. Normes antipollution obligent, il s’est récemment converti à l’injection électronique. Présenté dernièrement, le millésime 2009 bénéficiera pour sa part de trois sympathiques coloris : noir, fuschia et blanc nacre. La base mécanique reste identique, avec les mêmes grosses roues de 18 pouces avant et 14 arrière, ainsi qu’un volumineux silencieux d’échappement.


Sur le plan des équipements, le Van Van emporte le strict nécessaire. On note toutefois quelques éléments intéressants comme un verrouillage de direction au contacteur, un large porte-paquet faisant office de poignées de maintien passager, un warning, un bouchon de réservoir d’essence fermant à clé et un accroche-casque. Le tableau de bord “vintage” se résume à un tachymètre chromé gradué à 140 km/h, avec totalisateurs kilométriques, journalier et partiel.
En produit moderne, le trail Suzuki adopte l’allumage automatique des feux au démarrage. Il dispose également d’une béquille latérale avec coupe-contact, mais celle-ci mériterait d’être inclinée plus en avant lorsqu’elle est dépliée. Il reçoit par ailleurs des rétroviseurs carrés en plastique et un klaxon audible et efficace. Enfin, la selle ne s’ouvre pas et le réglage de tension de chaîne s’effectue par axe tiré. Point important, les pneumatiques employés (Dunlop K180) ne sont pas de type Tubeless et intègrent donc une chambre à air.


Bien que passée à l’injection, la base moteur du Van Van reste pratiquement la même, à savoir le monocylindre 4-temps hérité des modèles DR et GN, amélioré  légèrement en 2003. L’incidence de l’injection sur les performances est infime. Le moteur Suzuki se révèle néanmoins plus onctueux dans son fonctionnement, tout en conservant une bonne capacité de réponse à l’accélération, sans avoir à trop exploiter la boîte de vitesses, cette dernière étant d’ailleurs douce et précise. Avantage indirect de l’injection, le nouveau Van Van hérite de fait d’un starter automatique, qui simplifie les départs à froid.
Directement fixée au cadre, sans silentbloc, cette motorisation distille par contre toujours d’insidieuses vibrations au niveau des repose-pieds. La vitesse de pointe s’affiche à un bon 104 km/h chrono à fond de sixième sur le plat. Une vitesse amplement suffisante en cycle urbain, mais encore un peu juste sur voies rapides, notamment en duo. Maintenant compatible Euro-3, ce moteur conserve son système d’injection d’air secondaire Suzuki PAIR, associé à un silencieux d’échappement catalysé. La consommation d’essence évolue peu, avec une moyenne de 3,5 l/100 km.



Basse de selle (770 mm), cette moto facilite l’accès à bord aux conducteurs de petite taille. Sa prise en main s’avère intuitive et aisée, grâce notamment à un large guidon bien placé. Dotée d’un bon rayon de braquage, elle s’extirpe sans effort des encombrements urbains. Sa garde au sol de 215 mm lui permet d’escalader un trottoir si nécessaire et l’assise proposée est plutôt confortable, bien que l’on ait un peu de mal à trouver sa position. Même en duo, le confort de suspensions s’avère correct. L’amortisseur arrière, directement ancré sur le bras oscillant, encaisse plutôt bien les gros chocs et contribue à l’homogénéité de l’ensemble. Il faut vraiment y aller fort pour percevoir les limites de cette partie cycle plutôt joueuse.
Facile à inscrire en courbe et agile dans les enchaînements, malgré ses gros pneus, le Van Van accepte sans rechigner un style de conduire sport. Un vrai régal, pour peu que l’on n’aille pas trop chercher les limites de l’adhérence sur les flancs des pneus. Lors d’un freinage appuyé de l’avant, la fourche plonge rapidement. Mieux vaut donc répartir la charge entre le disque avant à étrier 2 pistons et le tambour arrière pour obtenir un freinage efficace.