VASTRO AS 125 DX

En 1969, Honda sort un drôle d’engin à mi-chemin entre moto, scooter et vélo. Propulsé par un monocylindre 4 temps  de 50 ou 70 cc, le Dax avait pour particularité de disposer d’un guidon repliable et d’une boîte semi-automatique. Le Dax va devenir un véritable phénomène de mode qui va durer près de 30 ans jusqu’à l’arrêt définitif de sa production en 1999. La Chine va alors profiter de l’aubaine pour proposer des copies plus ou moins réussies du mythe. La marque Vastro se lance dans l’aventure en proposant une machine presque similaire… à quelques détails prés.


Il vous sera difficile de gagner au jeu des sept erreurs si vous mettez côte à côte le Vastro et le Honda. Visuellement, les deux machines sont confondantes de similitudes. On retrouve donc le look rétro et dépouillé qui donne un charme unique à l’engin. Le gros phare rond, la longue selle cloutée, le haut guidon façon chopper…l’échappement chromé filiforme et troué comme du gruyère, nous replonge immédiatement dans les Seventies.
En terme d’équipements, le Vastro propose le minimum syndical à l’instar du best seller Honda. On apprécie tout de même la présence d’un petit porte-paquets arrière, de repose-pieds passager, d’un démarreur électrique, d’un kick, d’un frêle Neiman sur la colonne et de béquilles latérale et centrale. Si la finition est perfectible concernant certaines visseries (tendance aux points de rouille), il n’y a rien à dire sur l’aspect général de l’engin qui dégage un charme fou. Ultra glamour et destiné aussi bien aux filles qu’aux garçons, l’AS 125 DX se démarque cependant du Dax original grâce à sa motorisation supérieure et son système de transmission à embrayage manuel.


Alors que le Dax était uniquement commercialisé en 50 ou 70 cc, le Vastro est proposé en 125 cc (NDLR : une version 50 existe également). La machine gagne donc sensiblement en couple, puissance et reprises. Le monocylindre 4 temps refroidi par air qui affiche près de 9 chevaux et permet d’atteindre une vitesse maxi  de 91 km/h chrono. Revers de la médaille, alors que le Honda disposait d’une boîte semi-automatique, la Vastro nécessite l’utilisation de l’embrayage pour jongler entre les quatre rapports proposés. Heureusement, le moteur très volontaire reprend dès les plus bas régimes et il est aisé de cruiser en restant sur la quatrième vitesse.
Quelques minutes de prise en main sont nécessaires pour maîtriser parfaitement les subtilités de la  « bête» «. Le train avant très léger, les roues de 10 pouces et la position atypique  donnent une agilité déconcertante à la machine. Les wheelings sont d’ailleurs légion pour les nerveux de la poignée ou les stunters en herbe. Cette vivacité permet au Vastro de se jouer des difficultés de la jungle urbaine. Il se montre en revanche plus limité dès qu’il s’aventure hors de la ville.



Vif au démarrage, le 125 DX se montre particulièrement joueur en milieu urbain. Son rayon de braquage minuscule lui permet de se faufiler partout avec une aisance déconcertante. Gare quand même à sa petite taille qui vous place en position de « dominé » au milieu du trafic. Le freinage est très bon via le tambour arrière et plutôt limité au niveau du petit disque avant. Ceci étant dit, il n’est pas difficile de stopper les 76,5 kilos de la machine. Le poids plume du Vastro le destine à tous types de conducteurs même si les pilotes de plus d’un mètre soixante quinze se sentiront à l’étroit au guidon du rikiki chinois.
Sortie de la ville, le Vastro marque le pas. L’espace à bord exigu, les vibrations du moteur et l’absence de protection auront raison des plus téméraires. De plus la faible autonomie du véhicule (77 km) ne le prédestine pas aux longues pérégrinations.
Il est alors temps de bifurquer vers les bords de plages où le AS 125 DX se sent comme un poisson dans l’eau justement. Il frime, il se la pète et se range en deux temps trois mouvements derrière votre camping car ou votre bateau grâce à son guidon pliable.
Pour terminer, sachez que le AS 125 DX est distribué par les centres autos Leclerc qui assurent également le SAV. Un gage de sérieux pour les clients suspicieux concernant l’après vente de certaines marques exotiques.