REGAL RAPTOR Aventura 125

Affublée de son énorme réservoir, l’Aventura prend des allures de baroudeuse. Cela ne l’empêche pas de proposer un équipement plutôt bourgeois. La planche de bord, notamment, est particulièrement complète. À gauche, nous trouvons un tachymètre avec, en incrustation, les compteurs kilométriques total et partiel, ainsi qu’un voyant de température moteur. À droite se dresse le compte-tours incorporant un témoin de rapport engagé. Tout cela est bien lisible, mais on note aussi le contacteur démuni de Neiman. Pour bloquer la direction, il faut aller sur le côté de la colonne.


Le reste de l’équipement est à l’avenant avec des aspects pratiques non négligés. Sous la selle se trouve un espace permettant le rangement d’un antivol U, et le porte-bagages offre un aspect pour le moins convaincant. On note aussi la présence d’un bouchon de réservoir type aviation monté sur charnière et donc pratique à la pompe, ou encore des repose-pieds repliables pour le passager. Cependant, le chemin reste long pour atteindre le standard de fabrication des Européens et des Nippons. Dans le détail, la finition est parfois hasardeuse. La première chose qui saute aux yeux, c’est l’asymétrie du réservoir, qui va plus vers l’avant sur le côté gauche. Cela se révèle heureusement sans conséquence sur la bonne marche du véhicule. Plus ennuyeux à l’usage, l’Aventura est équipé d’une béquille latérale associé à un coupe-circuit remplissant son office même au point mort. Comme il n’y a pas de béquille centrale, cela impose de faire chauffer la moto en étant assis dessus, ce qui n’est pas des plus pratiques.


Intimidante d’aspect, l’Aventura est pourtant une moto relativement facile à prendre en main. La hauteur de selle (780 mm, à comparer avec les 800 mm d’une Varadero) permet de poser les deux pieds bien à plat lorsque la moto est arrêtée. Une fois en route, le poids sait se faire oublier, même avec le réservoir plein. Contrairement à toute attente, l’Aventura reste saine sur l’angle et n’a pas tendance à plonger de manière inopinée vers l’intérieur du virage. Les pneus offrent un grip très correct, ce qui ajoute encore à la facilité de prise en main. La partie-cycle est donc d’un bon niveau, à l’image du freinage. Trois disques type “pétales” procure la puissance nécessaire pour arrêter la moto dans de bonnes conditions. Les habitués pourront toutefois trouver l’avant un peu trop progressif, et les débutants un arrière bloquant trop facilement. Dans l’ensemble pourtant, le dispositif nous a apporté entière satisfaction. Parlons aussi du confort, lui aussi d’un bon niveau. La selle est vaste et large et permet d’envisager le duo sans appréhension, tandis que les suspensions gomment efficacement les défauts des revêtements.



Les 125 équipées d’un moteur bicylindre ne sont pas légion. Il y a la Varadero bien sûr, restant à ce jour la référence en la matière, les Hyosung Comet  et GTR également avec un gabarit de 600 cm3, et il faudra désormais compter avec la Regal Raptor Aventura qui en impose tout autant que ses rivales. Le bicylindre en ligne face à la route ne manque pas d’intérêt. Il vibre bien un peu à haut régime, mais raisonnablement. Il offre surtout des reprises correctes si l’on se donne la peine de le maintenir dans les tours. Dommage en revanche qu’il soit desservi par une boîte de vitesse manquant de précision. La seconde ne passe pas toujours du premier coup, et l’on se retrouve souvent avec un faux point mort entre la quatrième et la cinquième. Sur le plan des performances, les tests que nous avons effectués l’ont été sur une moto affichant 50 kms au compteur. Nous avons cependant relevé 99 km/h chrono, ce qui est loin d’être à côté de la plaque, tandis qu’au 100 mètres départ arrêté, l’Aventura nous a gratifié d’un 9’23’’. Là encore, pour un moteur non rodé, ce n’est pas si mal, surtout que nous avons effectué le test avec le plein, portant le poids de la moto à près de 180 kg ! Au niveau de la consommation, nous avons relevé 4 litres aux 100 km en moyenne, ce qui donne à la Regal Raptor une autonomie hors normes pour la catégorie. Avec le plein (24 litres), la Chinoise peut parcourir 600 kilomètres, un record qui va certainement donner des idées aux aventuriers !