YAMAHA XJ6

Etre essayeur moto est un métier de rêve… de Mars à Novembre. Car même si notre passion ne connaît pas de saison, il faut bien reconnaître que les essais sous la neige fondue et dans le froid glacial ne sont pas toujours des plus jubilatoires. Alors quand Yamaha Motor France vous appelle par moins cinq degrés et vous annonce votre départ pour l’Australie afin d’essayer la dernière XJ6, un immense sourire fend votre visage jusqu’ici paralysé par les températures polaires. En route pour la chaleur de l’hémisphère sud.


C’est donc à Sydney  en  Australie que la Yamaha XJ6 N nous est officiellement présentée sous une température flirtant avec les 40 degrés. Face au célèbre Harbour Bridge, la « petite » Yamaha ne fait pas de complexe. A l’instar de l’immense pont suspendu en acier, la XJ6 exhibe son cadre treillis tubulaire type Diamond qui reçoit un quatre cylindre en ligne quatre temps à refroidissement liquide. Le puissant soleil de l’hémisphère Sud illumine la plastique flatteuse de cette nouvelle Diversion Naked. Le look élancé et agressif est surligné par la présence d’un sabot moteur et l’utilisation d’écopes de radiateur. L’échappement se fait discret avec une ligne 4-2-1 dont l’embout sort en bas sur le côté droit de la machine. En l’absence de carénage, le gros phare plongeant et le réservoir hexagonal ergonomique ressortent comme les pièces maîtresses du design réussi de la Yamaha. On apprécie également la finition soignée de l’ensemble avec des soudures discrètes, des faisceaux électriques invisibles et des platines de repose-pieds parfaitement intégrées. En terme de design et de finition la nouvelle XJ6 flirte avec le sans faute pour une moto de ce segment de marché.


La partie cycle de la XJ6 fait dans le classique. On retrouve donc une fourche conventionnelle à tube de 41 mm de diamètre à l’avant et une suspension arrière monocross sans biellette. Cette conception simpliste destinée à réduire les coûts ne grève pas les qualités dynamiques de la machine comme nous le verrons plus tard. Le freinage pour sa part est confié a deux disques avant de 295 mm à étriers double pistons juxtaposés. L’arrière utilise un simple disque de 245 mm. Au registre vie à bord, la XJ6 propose une selle confortable et moelleuse qui ne dépasse pas les 785 mm de hauteur. Et pour ajuster parfaitement sa position, le guidon offre différents réglages. Le tableau de bord, issu de la FZ6, se montre complet avec un cadran droit analogique destiné au compte-tours. A gauche, nous trouvons un écran digital proposant compteur, jauge à essence, montre, température, totalisateurs total et partiel.
Le passager profite de repose-pieds repliables et d’une assise confortable et naturelle. Il pestera en revanche sur les poignées de maintien à l’ergonomie franchement douteuse. Pour boucler le chapitre des équipements, il est à noter que Yamaha propose de nombreux accessoires optionnels pour ce modèle : Pare-carters, béquille centrale, porte-bagages, top case…


Pour animé tout cela, Yamaha a opté pour une motorisation éprouvée (réduction des coûts oblige). Le quatre cylindre en ligne est donc issu de la FZ6, lui-même issu de la R6. Certes les valeurs optimales ne sont pas les mêmes puisque le bouilleur de la Diversion ne dépasse pas les 78 chevaux à 10000 tours/minutes. Peu importe… grâce à une nouvelle culasse à taux de compression élevé, à des conduits d’admission plus étroits et à un profil de cames étudié pour fournir un couple puissant et linéaire à bas et moyens régimes, la Yamaha offre un comportement d’une rare efficacité. Les ingénieurs nippons ont conçu un embrayage à poussée interne pour un fonctionnement plus agréable. Ils ont également repensé le mécanisme de sélection pour adoucir et faciliter le passage des six rapports. Des détails qui font la différence une fois en selle.



Il est temps d’enfourcher le XJ6 et de partir dans les rues de Sydney. Premier constat, la hauteur de selle rend la machine accessible au plus grand nombre. Les petits gabarits et les femmes n’auront aucune appréhension à prendre le guidon d’autant que la Yamaha bénéficie d’un court rayon de braquage et d’une bonne répartition des masses. Les grands ne se sentiront pas trop à l’étroit grâce à une ergonomie générale bien pensée. Le moteur coupleux et doux à bas régime est une belle surprise. Il est temps de quitter la ville pour nous enfoncer dans le bush australien afin de faire parler les miles à l’heure…pardon les kilomètres heure.
Larges est joliment dessinées, les courbes de la campagne australienne regorgent toutefois de pièges vicieux à l’instar des nids de poules sournois, des raccords de bitume douteux et des pick-up aveugles qui surgissent soudainement d’une propriété. Face à tous ces dangers, la XJ6 veille sur son pilote grâce à la bonne neutralité de son châssis qui permet de s’adonner à l’art de l’improvisation. Le train avant précis permet de viser les trajectoires d’un simple regard. Le freinage se veut également rassurant grâce à sa bonne puissance alliée à une parfaite progressivité. Le rythme s’accélère encore et la XJ6 commence à montrer quelques signes de faiblesse au niveau du train arrière qui manque parfois de rigueur sur les grosses aspérités. De son côté, le moteur prend les tours de manière très linéaire en privilégiant l’efficacité au sensationnel. Après 300 kilomètres d’arsouilles, la Yamaha nous ramène vers Sydney sur un rythme plus raisonnable. Mon fessier remercie alors la selle confortable tandis que mon dos salue l’ergonomie générale de la machine.