BETA RE 125

Basée sur le modèle RR d’enduro-loisir, la RE s’en distingue par l’adoption de jantes peintes en noir et chaussées de pneumatiques à profil mixte (tétines moins prononcées), d’un petit porte-paquet logé sur son garde-boue arrière et d’une déco moins agressive. Le tableau de bord reste entièrement numérique impressionne, L’instrumentation indique la vitesse, le kilométrage parcouru, la vitesse maxi atteinte et le niveau de charge batterie.
Un bouton de changement de mode à main gauche permet d’alterner entre totaliseur kilométrique et horloge. La commande de starter à 2 crans est située au guidon et l’allumage des feux est automatique.


Il manque en revanche un niveau d’essence, le passage en réserve s’effectuant manuellement via un robinet, plus accessible que celui de la Urban, mais toujours situé côté droit, un emplacement pas pratique. On déplore également l’absence d’un contacteur Neiman verrouillant la direction, cette opération s’effectuant au niveau de la colonne avec la clé de contact. Autre point critiquable, le bouchon de réservoir d’essence ne ferme pas à clé. Voilà pour le chapitre des doléances, la Beta RE disposant par ailleurs d’une béquille latérale avec coupe-circuit, d’un appel de phare, ainsi que de repose-pieds passager suspendus et d’un kick de secours.


Abaissée par rapport au modèle RR (-3 cm), la hauteur de selle de la RE demeure toutefois plus élevée que celle du modèle Urban (5,5 cm de moins). La prise en main de cette moto s’avère néanmoins facile et naturelle, malgré une assise relativement ferme et une géométrie de partie-cycle typiquement trail, avec un angle de colonne qui favorise la maniabilité. En ville, le rayon de braquage court et la vivacité de direction de la Beta RE font merveille. Difficile de rester bloqué quelque part. D’autant que la garde au sol généreuse facilite, si nécessaire, l’escalade d’un trottoir.
Bien installé, buste droit et à bonne distance du guidon, le conducteur se prend vite au jeu et profite du bon grip proposé par les pneumatiques Metzeler enduro 3 montés de série sur ce modèle. Notez cependant qu’il vaut mieux demander au concessionnaire d’enlever les “gripsters” installés d’origine dans la jante (surtout utile en tout-terrain pour éviter au pneu de patiner sur la jante), ceci pour minimiser le risque de crevaison par perte d’air au passage d’un simple dos d’âne.  
Sur route comme dans les chemins, la partie-cycle se montre homogène et rigoureuse, avec des suspensions plutôt souples qui encaissent efficacement les gros chocs et filtrent correctement les petites imperfections. Économies obligent, l’amortisseur arrière, directement ancré sur le bras oscillant, n’est pas réglable en précontrainte du ressort. Par ailleurs, la stabilité à haute vitesse laisse un peu à désirer, avec un léger louvoiement caractéristique de ce type de motos. Rien de dramatique, mais mieux vaut garder les deux mains au guidon dans ce contexte.



Équipée du même moteur monocylindre 4-temps et refroidissement par air que ses consoeurs RR et Urban, la RE assure une prestation convaincante mais sans panache. Cette motorisation d’origine Yamaha présente toutefois un caractère agréable à bas et moyens régimes et fait preuve d’une souplesse satisfaisante en cycle urbain. Sa puissance modeste limite en revanche ses prétentions sur route, bien que l’engin soit capable d’atteindre un bon 105 km/h chrono (GPS) pour 115 km/h au compteur. Une allure suffisante pour évoluer efficacement en ville et sur route, mais aussi pour emprunter des voies rapides.
La boîte de vitesses à cinq rapports manque parfois de précision, mais elle est bien étagée sur les quatre premiers rapports, le cinquième tirant un peu trop long lorsque l’on affronte un faux-plat en montée. Le freinage se montre pour sa part puissant et facilement dosable, mais attention tout de même au mordant du frein avant sur route humide.