HYOSUNG GT 650 Naked

Le prix a de quoi séduire surtout lorsque l’on est devant cette nouvelle Hyosung qui en impose. Il faut précisez que contrairement au Yen qui a augmenté de 30% depuis six mois, la monnaie coréenne, le Won, à chuté de 25% dans le même temps, ce qui explique aussi ce tarif attractif alors que la moto a notablement évoluée. Elle conserve un air de Suzuki SV première génération avec son cadre périmétrique double poutre en acier et son moteur V2 à refroidissement liquide. le cadre est désormais peint en noir, tout comme les fourreau de la fourche inversée. Esthétiquement par de changement de fond, mais de petites touches qui rendent la GT 650 plus attirante avec un saute-vent coiffant le gros phare rond et un habillage de selle affiné surmonté de superbes poignées de maintien. La nouvelle ligne d’échappement en inox ressort également mieux et dénote d’un soucis de prise en compte du vieillissement de la moto. Ces éléments renforce l’identité de la Hyosung qui adopte aussi des étriers 4 pistons pour son double disque avant. Le tour du propriétaire étant réalisé, il est temps de s’installer à bord…


Inauguré sur la version GTR, dotée d’un carénage intégral et donc au positionnement plus sportif, l’instrumentation digitale s’installe désormais sur la version Naked. Cela fait plus riche et moderne que l’ancienne instrumentation à deux cadrans chromés commune avec la 125. Le gros compte-tours analogique est associé à une fenêtre numérique avec jauges à segments d’essence et de température moteur, montre et totalisateurs complètent les infos avec une ligne de voyants. Ce n’est pas l’extase mais c’est complet. L’allumage des feux étant automatique, la poignée droite reçoit warning et coupe contact alors que d’autre se contente d’y mettre un cache… Une pression du pouce sur le démarreur et le V2 s’ébroue immédiatement.


Autre nouveauté, le moteur V2 à 8 soupapes reçoit maintenant l’injection et gagne 4 chevaux dans l’opération, passant de 79 à 84 chevaux! Le moteur déjà plaisant par le passé, gagne encore en agrément avec une large plage d’exploitation. Il reprend à bas-régime sans cogner, offrant toujours une belle réponse à la poignée. Passé les 7000 tr/mn, il prend un second souffle rageur très plaisant et vole vers la zone rouge fixée à 10 500 tr/mn. La sonorité rauque de l’échappement ajoute aux sensations de puissance de ce moteur pas trop bien servi par une boîte trop sensible et verrouillant mal. Les débutants y trouveront leur compte avec ce moteur docile et vif, sans excès. Les vibrations sont minimes et l’on est vite en confiance à son guidon. A côté le bloc Suzuki semble un peu terne en terme de sensations et de puissance avec ses 9 chevaux de moins !



On est correctement installé à bord. Le saute-vent est plus esthétique que fonctionnel, mais on s’en doutait. La moto réagit assez vivement aux chaussées dégradées, mais le confort reste acceptable. L’entrée en courbe est précise et les freins restent parfaitement dosables et peuvent faire étalage de leur puissance si nécessaire. le disque arrière assure un bon complément du double disque avant et ses étriers 4 pistons. Le passager est moins à la fête avec une selle de sportive et des repose-pied haut perchés. le seul bémol vient lorsque l’on veut faire un demi tour avec un diamètre de braquage très important qui ne facilite pas l’agilité de la moto, par ailleurs légère avec ses 180 kg, soit seulement 30 de plus que la 125 GT !