MH MH7 LC

Il aura fallu attendre près de deux ans pour qu’Eusebio Gallego, PDG de Motor Hispania, fabricant espagnol des motos éponymes, se décide à importer ses modèles 125 cm3 en France. Il est vrai qu’il comptait sur Peugeot pour diffuser ces machines dans l’Hexagone, mais le constructeur français, qui commercialise déjà des MH 50 cm3 sous sa marque, en a décidé autrement.
Du coup, Motor Hispania vient de confier l’importation de ses motos 125 à Trusty Firm Diffusion, déjà distributeur des marques Gas Gas et AJP.


Joliment dessinée, la MH-7 Naked est certainement la moto la plus aguicheuse et intrigante de la gamme Motor Hispania. Relativement compacte et râblée, elle séduit par son look roadster affirmé, avec son phare façon MV Agusta Brutale, sa fourche inversée à tubes de forte section, son cadre double poutre, son moteur apparent et sa ligne d’échappement avec petit silencieux inox sortant côté droit au niveau du bras oscillant. S’ajoutent à ceci de beaux disques pétales (avec étrier radial 4 pistons à l’avant), de belles pièces usinées (pédales de frein et platines repose-pied conducteur), un bouchon de réservoir de type aviation (pas monté sur charnière), des jantes peintes en noir ou encore un passage de roue avec des parties latérales venant renforcer l’aspect esthétique du bras oscillant.
Bref, une moto séduisante, par ailleurs convenablement équipée. La MH-7 Naked dispose en effet d’un tableau de bord compact comprenant un large compte-tours analogique et un cadran digital multifonctions (horloge, tachymètre, totaliseur kilométrique, partiel, jauge de température d’eau, charge batterie, vitesse maxi, moyenne et même chronomètre…). Elle propose également un petit logement sous la selle, à même d’accueillir une trousse à outils et/ou un antivol bloque-disque, et une longue selle biplace avec poignée de maintien passager. La commande de starter est évidemment logée au guidon et l’allumage des feux est automatique.


Bien campée sur ses roues de 17 pouces chaussées de pneus Continental (Conti Twist), la MH-7 Naked se prend facilement en main. Le conducteur trouve rapidement ses marques, avec une assise pas trop haute (795 mm), des repose-pieds légèrement reculés et un guidon à bonne hauteur. Très stable en ligne, le roadster espagnol se montre relativement neutre à la mise sur l’angle, faisant preuve d’une rondeur et d’une progressivité rassurante pour les débutants.
Si l’assise proposée apparaît vite ferme, le travail des suspensions n’en demeure pas moins convenable en usage standard et sur routes correctement revêtues. On regrettera par contre l’absence d’un réglage de précontrainte du ressort de l’amortisseur si l’on envisage de rouler régulièrement à deux. Le freinage, assuré par les éléments AJP, est très satisfaisant, tant en puissance qu’en feeling aux leviers, ce qui n’est pas toujours le cas avec cette marque portugaise de freins.


La bonne surprise avec cette moto provient de la mécanique utilisée. La MH-7 Naked bénéficie en effet d’un monocylindre Yamaha-Mirarelli à simple arbre à cames en tête, 4 soupapes et refroidissement liquide. Une base mécanique sérieuse, proche de celle de la sportive Yamaha YZF-R 125, mais encore équipée d’un carburateur au lieu d’une injection électronique comme la Japonaise. Dès le démarrage, la sonorité d’échappement ne laisse planer aucun doute sur le potentiel de l’engin.
En ville, la MH-7 Naked répond vivement à la moindre sollicitation de l’accélérateur. Sa boîte 6 vitesses est précise et bien étagée sur les 4 premiers rapports, mais il faut parfois jouer du sélecteur pour obtenir une relance plus énergique si l’on se balade en quatrième sur un filet de gaz, par exemple. L’embrayage est heureusement progressif et facile à doser, ce qui simplifie la manoeuvre. Sur route, cette moto se montre particulièrement plaisante à conduire, avec un agrément moteur certain et un comportement dynamique homogène.



Très rond, le monocylindre de 15 chevaux offre des performances de bon niveau et se montre joueur dès qu’on titille la poignée d’accélérateur. Poussé dans ses derniers retranchements, notre modèle d’essai nous a gratifiés d’un bon 100 km/h chrono (GPS) pour 102 km/h compteur (très précis). Une allure correcte, mais un peu décevante en regard de la puissance annoncée. A sa décharge, ce modèle d’essai n’était pas rodé et affichait moins de 100 km au compteur lors de cette prise en main. En outre, l’absence de protection au vent pénalise aussi les performances, la sportive dotée du même moteur et d’une petite bulle affichant pour sa part 6 km/h de plus. Enfin, les 5ème et 6ème rapports tirent un peu long, ce qui impose de jouer du sélecteur entre la 5 et la 4 dès qu’une grimpette prononcée se présente. La 6 ne sert en fait que sur de longues lignes droites sur le plat.
Ce roadster est également proposé avec le moteur Yamaha-Minarelli à refroidissement par air, certes moins performant, mais aussi moins cher de 700 euros.