BUELL 1125 CR

Elles aussi se démarquaient dans les 90 quand elles débarquent en France avec leur gros filtre à air saillant et leur pot sous le moteur. Une moto brute, qu’il faut dominer pour qu’elle ne vous embarque dans le mauvais chemin. Personnellement, j’en étais resté là et c’est donc avec une petite appréhension que je me retrouve devant cette 1125 CR qui en impose avec ses « pinces de crabe » et 145 chevaux quand une S1 en faisait 70…
Les concepteurs de la Buell ont du accrocher au style de la Suzuki B-King lorsqu’ils ont entrepris de dessiner cette Buell Cafe Racer. Cette face d’insecte avec ses lignes un peu Manga ont donc servi de base à cette moto de rue. En revanche, Buell a été beaucoup plus soft sur l’échappement puisqu’il se résume à deux petits tubes sortant sur le côté droit du pneu, à la base du moteur. L’arrière est donc complètement libéré des échappements, mais aussi de l’amortisseur, installé en direct sur le renfort du bras oscillant. Il est réglable, mais après avoir démonté toute la selle.


Mais le regard est très vite attiré vers la roue avant et son gigantesque disque périmétrique. C’est-à-dire qu’il est fixé non plus au centre de la roue, mais sur jante et donc l’étrier de frein se positionne à l’intérieur de la piste de freinage et non plus à l’extérieur. Pour une jante de 17 pouces, on peut donc disposer d’un disque en 375 mm de diamètre au lieu d’un habituel 300 mm. Il en résulte un moindre échauffement et dilation de la piste de freinage, une courbure inférieure, si bien que l’on peut y monter des étriers plus puissant et plus gros. Chez Buell, on ne se l’ai pas laissé dire longtemps et on trouve un étrier 8 pistons ! Rien que ça ! Autant dire que l’on dispose d’un freinage à la fois puissant, mais aussi facilement dosable. Il faudra juste éviter les freinages réflexes où l’on serre le levier sans retenue. Ce simple disque avant est associé à un disque arrière de 240 mm qui se fait oublier.

Nous ne sommes pas au bout de nos surprises en poursuivant le tour de cette Buell, car côté transmission, on se démarque encore avec une courroie pour lier la boîte de vitesse à la roue arrière. Une courroie crantée pour passer 145 chevaux ?  Et oui, c’est solide et cela pèse quatre fois moins lourd qu’une chaîne classique. Une des raisons pour laquelle la Buell ne pèse que 170 kg à sec… On gagne également du poids avec le cadre en aluminium qui intègre le réservoir de carburant, logeant ainsi 21 litres dans ses entrailles.


Il est temps de s’asseoir au guidon de cette Cafe racer qui reprend le châssis et le moteur de la 1125 R. Les guidons bracelets se transforment en Ace bar nommée ici Clubman bar bien plus faciles pour évoluer en ville. La position est confortable et l’on est bien calé par le dosseret. Les rétroviseurs comportent des glaces mobiles, mais trop limitée pour voir autre chose que ses bars et ses épaules dedans. Petite déception également au niveau des commodos, quelque peu vieillot. Par contre, la clé sur le côté du phare qui bloque aussi la direction ; c’est pratique et le porte-clé ne vient pas troubler la lecture du compteur.
La selle est à la limite haute et permet de garder juste les pieds au sol pour les manœuvres. L’instrumentation est compacte mais complète avec un grand compte-tours demi-circulaire, une couronne de voyants et une fenêtre numérique à la base avec montre, totalisateurs, compteur kilométrique et une information texte au choix avec la température du moteur ou de la boîte de vitesse, la vitesse enclenchée, la conso moyenne, etc. Lorsque l’on met le contact, elle vous donne même son nom : Buell, Wisconsin, USA. Un coup de démarreur et c’est parti !


Si les premières Buell sont logiquement nées sur les bases du bloc V2 HD à refroidissement par air, car c’était sur ces moteurs qu’Eric Buell a exercé ses talents de préparateur qui ont séduit les dirigeants de chez Harley ey conduit à intégrer la marque dans la mythique société américaine. Pour la sportive 1125 R, Buell s’est donc offert les services de Rotax pour construire un nouveau moteur capable de placer la marque au sommet de son art en termes de performances. Rotax a une bonne expérience avec à son actif le moteur Aprilia RSV. Buell reste aussi fidèle au V2 mais à 72° au lieu de 45°, avec refroidissement liquide et 1125 cm3 qui permettent d’afficher 146 chevaux à 9800 tr/mn (106 pour la France) avec un couple de 113 Nm à 8000 tr/mn. Voilà de quoi s’amuser quand on sait que les masses ont été recentrées au maximum pour en faire une moto compacte et même si les radiateurs latéraux d’eau sont proéminant avec leur capotage en plastique, la Buell reste finalement agile et maniable. Très vite on trouve ses marques. Le moteur est souple et plein avec une poussée franche des 4000 tr/mn. Rien ne sert de monter très haut dans les tours dans cette version française très bien bridée. On apprécie la boîte de vitesse précise et agréable. On s’affranchit facilement de l’embrayage pour monter les rapports à la volée. La moto est courte, mais le bras oscillant allongé évite les cabrages intempestifs.



La selle est mince et très vite on ressent la route. Et même si les suspensions sont réglables et assurent bien leur travail, on ne peut pas dire que cette Buell soit confortable sur route dégradée, car elle est plutôt conçue pour le beau et lisse bitume. Le comportement est sain et précis mais avec une forte réactivité de la fourche inversée aussi bien dans les trous qu’au freinage. On s’y fait et l’on est surtout sous le charme du moteur qui vous catapulte d’un virage à l’autre avec élégance et discrétion sonore. Le moteur en redonne toujours à la remise des gaz à tous les régimes et c’est un bonheur. La machine se balance d’un virage à l’autre sans effort et ne se désunie pas à la remise des gaz. La CR1125 séduit donc rapidement et la position droite permet de vite constater que l’on dépasse les limites. Le capotage de phare dévie quelque peu le flux d’air et, en couchant son buste sur le réservoir , on repousse son effet, mais pas question de dépasser les 200 km/h sans y laisser les bras. La Buell reste une moto d’homme, mais moins sauvage qu’à l’origine, bien que plus puissante.