HYOSUNG 125 GT Naked

Bien que discrètes, les quelques améliorations apportées à ce millésime 2009 de la Hyosung GT rajeunissent sensiblement le look du roadster coréen, apparu en 2003 et déjà modifié en 2004. Outre deux nouveaux coloris, noir et blanc (en plus du rouge), la nouvelle GT 125 se veut plus discrète, avec moins de chromes apparents, ainsi qu’un cadre et des jantes peintes en noir. On note également un nouveau tableau de bord regroupant un compte-tours analogique sur fond blanc, un cadran digital multifonctions (jauge de niveau d’essence, totaliseurs kilométriques et horloge) et divers voyants.
Cette instrumentation est à présent logée derrière un petit saute-vent dont les montants du support accueillent les clignotants. Le guidon chromé est avantageusement remplacé par un modèle plus discret, anodisé brun et maintenu par une large platine pontet supérieure. A l’arrière, on remarque l’apparition de poignées de maintien passager et la disparition des précédentes barres avec ergots. La serrure ouvrant la partie arrière de la selle est repositionnée à l’arrière de la selle conducteur. Le coffre de selle permettant de loger un petit U et quelques effets personnels est conservé. Enfin, les connaisseurs noteront un nouveau support de plaque d’immatriculation et un nouveau feu arrière à diodes.


Compte tenu de ses mensurations généreuses, la Hyosung GT nécessite un petit temps d’adaptation lors de sa prise en mains. La hauteur de selle est raisonnable (775 mm), mais l’imposant réservoir implique une position de conduite avec les bras loin en avant. Les repose-pieds haut perchés et reculés forcent par ailleurs le conducteur à incliner le buste vers l’avant, ce qui conditionne au final une position relativement sportive, avec en prime une assise ferme. Les premiers tours de roues nécessitent donc une attention accrue, d’autant plus que le centre de gravité de la GT est un poil haut, ce qui se ressent notamment à la mise sur l’angle et dans les enchaînements de virages rapides. En ville, son rayon de braquage moyen ne favorise pas les évolutions à basse vitesse entre les voitures, mais la GT reste malgré tout suffisamment maniable pour s’extirper sans trop d’effort des encombrements urbains.
C’est cependant sur route qu’elle tire le mieux son épingle du jeu, malgré une fourche un poil souple, qui plonge rapidement au freinage. L’amortisseur arrière est pour sa part très efficace, contribuant largement à l’agrément de conduite et l’homogénéité de l’ensemble. Dans ce contexte routier, la position typée sport se transforme en atout, permettant un meilleur feeling du train avant lors de la prise d’angle. Il faut toutefois jouer du corps et du guidon pour faciliter les changements d’angles rapides. Les pneumatiques employés, de marque Shinko, présentent quant à eux un grip satisfaisant et acceptent sans rechigner une prise d’angle prononcée une fois montés en température. Le freinage, assuré par des disques avant et arrière à étriers double piston, présente toute la puissance et la progressivité souhaitée.



Côté moteur, la GT bénéficie naturellement de l’imposant bicylindre V2 du constructeur coréen. Un moteur puissant, qui fait preuve d’une relative souplesse à bas régimes, mais se montre bien creux lorsqu’on tente d’obtenir une relance énergique sous les 6000 tr/min. Ceci étant, l’engin reste tout à fait exploitable à faible allure si l’on évite de solliciter vivement l’accélérateur sous ce régime. En cas de besoin, il suffit de descendre deux rapports et de jouer de l’embrayage pour réveiller le bloc Hyosung. La montée en régime se fait alors plus vigoureuse, avec une plage d’utilisation véritablement efficace entre 7000 et 11 000 tr/min.
Sur route, la GT profite pleinement de ce potentiel à hauts régimes, assurant des reprises énergiques au moment d’effectuer un dépassement et autorisant au final une vitesse de pointe de 114 km/h chrono (près de 130 km/h compteur) à fond de cinquième rapport.  La boîte de vitesses, correctement étagée, se montre précise. Enfin, la consommation moyenne d’essence avoisine les 5 litres aux 100 km, ce qui confère à la GT une autonomie d’environ 340 km, réserve incluse, grâce à son vaste réservoir.