HRD 125 SM

Désormais distribuée par la SIMA, la HRD 125 SM est d’ores et déjà disponible en concessions au tarif de 3450 €. Véritable supermotard de sport/loisirs, la HRD dispose d’un matériel de qualité. Ainsi, le train avant se compose d’une fourche inversée Paioli de gros diamètre (41 mm) qui repose sur une jante de 17 pouces, chaussée d’un pneu Michelin Pilot Sporty (100/80). Le freinage est assuré par deux disques, surdimensionné à l’avant (300 mm de diamètre), dans la moyenne à l’arrière (180 mm). Cette HRD laisse donc augurer un comportement au top, indispensable pour un supermotard de caractère.


Hormis sa hauteur de selle de 85 cm, ce qui est en fait peu élevée pour la catégorie, la HRD est accessible au plus grand nombre. Facile et intuitive de prise en main, cette 125 se laisse dompter aisément grâce à son poids mouche (99 kg à sec) et son empattement modéré. La position de conduite est saine et les sensations arrivent rapidement, que l’on soit expérimenté ou pas. Nul besoin d’être un expert du contre-braquage pour maîtriser la HRD, une petite poussée sur la poignée gauche ou droite, et elle se couche naturellement. Tenir une trajectoire se fait sans effort, que ce soit en conduite coulée rapide ou en conduite sportive, et l’inertie se ressent à peine dans les changements d’angle. On est donc rapidement tenté de brusquer ce SM pour voir ses réactions, et force est de constater qu’il est imperturbable. La fourche encaisse très bien les contraintes, et les suspensions dans leur ensemble ne sont pas chahutées par un bitume amoché. Grandes courbes ou petits virages serrés, la HRD révèle une stabilité et une tenue de cap rassurantes. Manœuvrer est enfantin, car malgré le centre de gravité relativement haut, la légèreté et le petit diamètre de braquage permettent de virer dans des espaces réduits. En ville, la HRD s’en tire très bien, mais ce n’est pas son terrain de jeu favori.


Le gros disque avant est facilement exploitable. Progressif, puissant, il offre un toucher agréable et instinctif. La fourche ne plonge pas exagérément et encaisse bien. Le disque arrière est plus critiquable : il faut appuyer fortement sur la pédale et la puissance arrive brutalement. Le moteur est servi par une boîte 5 vitesses efficace qui verrouille plutôt bien et qui tire court, mais on lui reprochera la position du levier un peu trop haut, obligeant à passer les rapports avec le cou de pied et non le bout. Vigoureux à bas et mi-régimes, le monocylindre refroidi par air perd de sa superbe à haut régimes, et plafonne à environ 105 km/h au compteur, soit 98 km/h en vitesse réelle. Sans être un foudre de guerre, il permet de s’amuser si on le cravache un peu. Les vibrations sont très légères et, globalement, le bloc Yamaha est plaisant à utiliser.



La HRD n’est pas la moto la plus pratique à utiliser au quotidien car son équipement est limité : l’unique béquille latérale est longue, droite et montée sur ressort, le bouchon d’essence n’est pas verrouillable, et la prise de passager n’est pas de tout repos, la place de ce dernier étant restreinte. Le moteur se lance via le démarreur électrique ou le kick, un robinet d’essence est présent (3 positions : on/off et réserve), le starter est manuel (au guidon) et doit être maintenu pour fonctionner, et il n’y a pas d’espace de rangement sous la selle. L’instrumentation est succincte, on ne trouve ni appel de phare ni warning, mais le tableau de bord est un peu plus fourni, avec la vitesse, l’heure, un totalisateur kilométrique, un voyant de batterie sur l’écran digital, et divers témoins dont un de réserve et un autre d’huile.