TRIUMPH Bonneville SE

L’arrivée des machines japonaises dans les années 70 a définitivement sonné le glas des productions anglaises, pénalisées par leur manque de fiabilité. Ces mauvais souvenirs sont aujourd’hui oubliés et Triumph nous propose un voyage dans le temps sans aléas.
La nouvelle Bonneville est commercialisée dans une version standard et une version SE (+ 700 €). Cette dernière, essayée ici, se distingue par des carters moteur en alliage brossé, des badges de réservoir chromé, un compte-tours et un joli coloris 2 tons. L’évolution la plus visible pour ce millésime 2009 concerne le passage aux jantes à bâtons sur lesquelles l’alliance du noir et de l’aluminium poli se fait des plus élégantes. Le constructeur souhaitait actualiser la présentation de la « Bonnie » en lui donnant un look plus sportif. C’est chose faite avec l’adoption de silencieux « mégaphones », remplacés sur notre moto d’essai par une ligne d’échappement Arrow homologuée (1 350 €). On apprécie de trouver des détails et une finition soignée, même si l’absence de clé sur le bouchon d’essence (une option !), le blocage de direction sur la colonne ou l’espace inexistant sous la selle se font remarquer. Quoi qu’il en soit, le charme opère indéniablement sur cette moto rétro, mais absolument pas désuète !


Les 740 mm qui éloignent la selle du sol sont un gage d’accessibilité, mais les grands gabarits auront un peu de mal à loger leurs jambes. La proximité du moteur au niveau des genoux ne se ressent que si l’on reste englué dans le trafic. Le nouveau guidon tombe bien sous les mains, mais son écartement expose fatalement à la pression du vent. La visibilité dans les rétroviseurs n’appelle aucune critique. Hormis l’allumage automatique des feux et le témoin de passage en réserve, commandes et instrumentation ne cèdent pas aux sirènes du modernisme. Le graissage de la chaîne côté droit n’est pas facilité par le peu d’espace pour l’atteindre. L’assise offerte par la longue selle plate n’est pas trop ferme et convient bien à la pratique du duo. Notre machine disposait d’une selle en alcantara ; encore une option à 249 € !


Avec son calage à 360°, le bicylindre vertical de la Triumph est exempt de vibration. Derrière son habillage de carburateur factice, l’injection électronique reçoit une tirette de starter. Le levier d’embrayage à câble n’est pas trop dur et offre un réglage en écartement sur 4 positions, comme le levier de frein. Les vitesses verrouillent efficacement et avec douceur, du bout du pied car le sélecteur est assez éloigné. Le moteur délivre sa puissance de manière très progressive et dévoile des performances plutôt sages, mais pas aseptisées. Volontaire, il prend ses tours pour renforcer ses accélérations jusqu’à la zone rouge sans broncher. Néanmoins, c’est en enroulant sur les régimes intermédiaires qu’on profite le mieux. Son caractère très rond permet de reprendre à 2 000 tr/min en cinquième sans déplorer le moindre cognement. Le caractère plutôt docile mais pas placide du twin gagnerait cependant en caractère avec une arrivée plus marquée de la puissance à bas régimes.



Avec sa roue avant passée de 19 à 17 pouces, la nouvelle Bonneville a immédiatement gagné en agilité et en facilité de placement. Cette amélioration provient également de la réduction des masses non suspendues, obtenues par les jantes à bâtons en aluminium coulé (- 8 kg). La prise en main est naturelle et rassurante. Suffisamment rigoureuse, la partie-cycle offre une bonne stabilité, confortée par des suspensions rigoureuses. Le confort est satisfaisant tant que le revêtement ne présente pas d’irrégularités trop marquées. Dans le cas contraire, le constat se gâte quelque peu à cause de la sécheresse des combinés. Prudence aussi avec la garde au sol limitée. Côté freinage, le nouveau maître-cylindre procure un très bon ressenti et délivre suffisamment de puissance. L’élément arrière s’utilise avec parcimonie pour éviter les amorces de blocage de roue. Seule une conduite vraiment sportive révèle les limites générales de la machine, mais là n’est pas vraiment sa vocation.