MOTO GUZZI V7 cafe

Avec cette V7 Café Classic, Moto Guzzi va certainement émouvoir les nostalgiques. La moto se montre en effet garante des traditions, respectant au mieux l’image des motos d’antan et la motorisation au caractère si emblématique. Toutefois, si dans un proche passé, les célèbres transalpines se montraient un rien “camionesques”, cette Café Classic s’affiche comme une moto très facile, douce, et très agréable à utiliser au quotidien.


Qu’elle est belle cette moto ! Roues à rayons, selle monoplace avec dosseret (selle biplace et repose-pieds passager en option contre 179,40 €, double homologation), guidons bracelets et grosses gamelles sortant des flancs, nous touchons du doigt l’idée la plus pure de la moto façon Joe Bar Team. Du moins, celle qui faisait fantasmer les gamins des années soixante, forcément attirés par les bolides. Le look est dépouillé donc, mais l’équipement n’est pas rudimentaire pour autant. La planche de bord, sous forme de deux gros cadrans avec le tachymètre à gauche et le compte-tours à droite, est conforme à ce que l'on trouvait sur les motos d’hier, sans renier le modernisme. En effet, les cadrans incorporent chacun une fenêtre numérique, l’une affichant les kilométrages total et partiel, l’autre la température extérieure et l’heure. L’ensemble est aussi sobre qu’efficace.
Le reste est à l’avenant. Disque à l’avant et à l’arrière, deux amortisseurs chromés, du chrome également sur les couvre-culasses, les pots d’échappement et autour du phare, c’est juste ce qu’il faut pour que la Café Classic navigue avec bonheur entre le passé et le présent.


Lorsque l’on monte sur la V7 Café Classic, les guidons bracelets et la position assez haute des repose-pieds peuvent dans un premier temps paraître inconfortables. Il ne faut pourtant que très peu de kilomètres pour se sentir à l’aise sur cette moto. Hormis la commande de boîte un rien trop ferme, le reste se passe dans la facilité et la douceur. Les 198 kg en ordre de marche se font totalement oublier, et dès les premiers virages, on constate que la partie-cycle est très saine. On passe d’un angle sur l’autre sans encombre, et même avec une certaine vivacité, tandis que le grip des pneus Metzeler Lasertec se montre rassurant. Évidemment, cela incite à ouvrir les gaz, et la position de conduite qui semblait un peu contraignante au début se révèle tout à fait adaptée.
Le freinage est totalement à la hauteur. Avec deux doigts, on gère très facilement le disque avant, aussi puissant que progressif. Tout se passe aussi bien pour l’arrière, la roue est aisément freinée avec un point de blocage maîtrisé sans peine.
Bref, au niveau du comportement dynamique, cette nouvelle Moto Guzzi est une vraie réussite, tellement que l’on ne pourrait s’offusquer d’avoir un moteur plus démonstratif.



Lorsque l’on tourne la poignée de gaz, on ressent immédiatement le couple de renversement, gênant pour certains, éminemment sympathique pour d’autres. C’est en tout cas le signe distinctif des Moto Guzzi, qu’elles partagent avec les Flats Twins BMW. Cela donne beaucoup de caractère à la moto, et il n’est guère besoin de rouler vite pour en profiter pleinement.
Sur la V7, le bicylindre est commandé par une boîte bien étagée et précise. Elle permet d’exploiter au mieux les 49 chevaux disponibles. Sur petites routes sinueuses, ils font merveilles, mais lorsque les courbes deviennent plus rapides, on reste un peu frustré de ne pas avoir plus de puissance. Pourtant, cette mécanique possède une âme, émanant sans doute des vibrations plaisantes prodiguées par le bicylindre. Très bien gérées, elles ne nuisent pas au confort, mais rappellent constamment que l’on roule avec une moto dont l’architecture moteur reste à part. Pour ne rien gâcher, la sonorité émise par les échappements, rauque et évocatrice, colle parfaitement à la philosophie de la moto.