MEGELLI Roadster S

Megelli, qui est en fait une société anglaise faisant construire ses machines en Chine dans des usines gérées par des Taïwanais, est désormais importé en France par RP Diffusions, qui nous a fièrement présenté les deux cousines du supermotard M : la sportive «R» Sport et celle qui nous intéresse plus précisément ici le roadster «S» .


Comme le supermotard, le petit roadster attire l’œil et fait pâlir de jalousie ses concurrentes. Plus fine qu’une Daelim Roadwin ou qu’une Hyosung GT, et plus volumineuse qu’une Derbi Mulhacén, la S Naked est bien proportionnée et possède un gabarit idéal pour un 125. Son look racé et sportif est mis en valeur par son cadre et son bras oscillant treillis peints de rouge, et par ses courbes tendues, du réservoir à la coque arrière. Du bloc optique pointu au silencieux logé sous la selle en passant par les écopes latérales, les détails de charme ne manquent pas sur ce roadster qui joue à fond la carte de l’esthétisme et de la séduction. L’examen minutieux de la belle ne révèle plus aucun problème de finition : des soudures au câblage en passant par l’assemblage des plastiques, nous n’avons décelé aucune anomalie déplaisante.


Au niveau des aspects pratiques, la Megelli se montre convenable sans plus. Elle ne possède qu’une seule béquille latérale montée sur ressort, est dépourvue de warning mais dotée de l’appel de phare, et l’espace de “rangement” sous le strapontin passager est inutilisable tant il est petit. Sur le modèle que nous avons essayé, les repose-pieds passagers n’étaient pas installés, mais la Megelli est bel et bien homologuée pour deux. Le tableau de bord est complet est lisible, bien que l’on aurait aimé disposer d’une jauge à essence en plus du témoin de passage en réserve.


Le galop d’essai auquel nous avons été convié nous a permis de tester les qualités dynamiques de la S sur les petites routes sinueuses de la vallée de Chevreuse. Dans cet environnement, la Megelli s’est montrée à son aise et a dévoilé un caractère volontiers joueur. Agréable grâce à une position de conduite saine, accessible à tous grâce à sa selle pas trop haute, elle offre une prise en mains immédiate, en partie grâce à sa légèreté. Facile à emmener, vive dans les changements d’angle tout en étant précise et stable en courbes, la S Naked nous a convaincu en termes de comportement. Nous n’avons pas pu l’essayer en ville, mais sa petite masse et son rayon de braquage modéré devraient l’aider à passer l’exercice urbain aisément.



Le freinage s’est aussi montré à la hauteur, avec une progressivité et une puissance satisfaisante. Dès lors revient la question que nous nous étions déjà posé avec le supermotard : pourquoi n’avoir pas choisi une motorisation plus performante ? Le choix du monocylindre Sym refroidi par air de 2 soupapes qui développe 11 ch a été dicté par un impératif de coût, mais il réduit indéniablement le plaisir. Il n’est pas anémique et l’étagement de la boîte à 5 rapports permet de l’exploiter au mieux, mais il manque de coffre et s’essouffle rapidement, surtout en côtes. L’allonge est un peu juste pour s’aventurer longuement sur autoroutes (environ 100 km/h chrono). En tirant les rapports, les accélérations et les reprises sont honnêtes mais, au regard de la partie cycle, on se dit que la Megelli aurait mérité un moteur plus vigoureux. L’échappement émet une sonorité valorisante, mais on s’en lasse quelque peu à l’usage sur long trajet.