MEGELLI Racing R

Les motos Megelli sont conçues en Angleterre et fabriquées en Chine dans usines contrôlées par des Taïwanais. C’est RP Diffusions qui s’occupe désormais de l’importation en France, et la gamme Megelli est disponible à partir du mois de septembre 2009.
La R que nous avons eu l’occasion d’essayer brièvement adopte la même base technique que sa cousine “dénudée”, le Roadster S Naked. Comme cette dernière, la Racing s’appuie avant tout sur ses courbes et ses atours pour faire parler d’elle et attirer les consommateurs.


Il est difficile de ne pas tomber sous le charme de cette belle Anglaise quand on est un tant soit peu amateur de machines sportives et racées. La tête de fourche à double optique avec rétroviseurs profilés est taillée pour fendre l’air, le large carénage donne du volume à cette R Sport, qui affiche un gabarit valorisant. La coque arrière fine et relevée est digne d’une Hypersport, et la Megelli jouit de détails affriolants au rang desquels on trouve les jantes noires à flancs rouges, le bras oscillant treillis ou encore les disques pétale. Sortant de chaînes de fabrication chinoises, on pouvait a priori émettre quelques doutes en termes de finition, mais ceux-ci se dissipent une fois scruté l’ensemble de la machine. Force est de constater qu’à ce niveau, la Megelli se rapproche de ce qu’offrent les constructeurs japonais et européens. C’est le même constat lorsqu’on fait l’inventaire des équipements pratiques. Leur nombre se situe dans une bonne moyenne pour une sportive. On regrette tout de même le rappel de la béquille latérale montée sur ressort, assez agaçante, mais on apprécie la présence de l’appel de phare à l’index. Le starter est manuel, comme l’allumage des feux, et le tableau de bord se compose d’un compte-tours analogique, d’un écran digital (heure, trip partiel, etc.), d’un shiftlight et de plusieurs témoins, dont un de passage en réserve. Une instrumentation que l’on retrouve sur le Roadster.


Les premiers tours de roue révèlent une position de conduite pas trop fatiguante car le pilote n’est pas exagérément penché vers l’avant, ce qui soulage les poignets. On prend vite ses marques à son bord, et, compte tenu de son poids de 110 kg à sec et de son empattement de 1350 mm, la R se laisse apprivoiser facilement, que l’on soit expérimenté ou pas. Elle se penche naturellement en courbes sans qu’on ait besoin de forcer sur le guidon ou les repose-pieds, et les suspensions fermes travaillent efficacement dans les virages, si bien qu’il est facile de conserver une trajectoire. Virer d’un bord à l’autre se fait sans effort et il convient juste de ralentir un peu le rythme sur chaussées dégradées. Les pneus CST Magsport ne sont pas les meilleurs que l’on connaisse, mais leur adhérence sur le sec n’appelle aucun reproche particulier.



Le freinage est assuré par un gros disque à l’avant, qui ne manque pas de puissance, mais le feeling au levier s’est montré un peu mou sur notre modèle d’essai, sans que cela ne prête à conséquence. Le sélecteur de vitesses est un peu éloigné du repose-pieds, obligeant à avancer un peu le pied pour le passage des vitesses, précis et agréable, hormis un point mort un peu difficile à trouver. Les rapports sont étagés différemment par rapport au roadster, afin d’offrir une vitesse de pointe plus importante, de l’ordre de 4-5 km/h supplémentaires, soit environ 104 km/h chrono, ce qui est peu. Le moteur Sym de 11 ch refroidi par air (et 2 soupapes) est en effet le point faible de cette sportive. Il tracte correctement à bas et mi-régimes mais perd vite en vigueur. Il sera suffisant pour évoluer en ville ou sur des routes sinueuses dénuées de relief, mais quand il s’agit de rouler avec un passager, de gravir des côtes ou de rouler sur autoroutes, il montre vite ses limites. Alimenté par un carburateur, ce monocylindre consomme environ 4 l/100 km.