BMW F 800 R

La F 800 R est le fruit de la stratégie mise en place par BMW depuis plusieurs années qui consiste à élargir et rajeunir sa clientèle. Dérivée des F 800 S et ST dont elle reprend le cadre et le moteur, elle s’en distingue par sa transmission finale par chaîne. Un choix dicté par la réduction des coûts voulue par BMW afin de s’attirer les faveurs de ceux qui débutent en moto ou y reviennent après quelques années d’abstinence. La majorité d’entre eux jette son dévolu sur cette catégorie des roadsters de moyenne cylindrée, accessibles financièrement.

Facile et accessible …

S’adressant à un public large, BMW a conçu une machine facile et polyvalente. Pour satisfaire tous les gabarits, l’utilisateur a le choix entre trois hauteurs de selle différentes, à préciser lors de la commande. La position de conduite est très agréable, avec un buste légèrement en avant, et un guidon judicieusement positionné. Les repose-pieds sont assez hauts, obligeant les grands à plier les jambes. Le confort de la selle est exceptionnel, grâce à un rembourrage épais et moelleux. Les premiers tours de roue se font naturellement. On apprécie d’emblée le bon équilibre général de la F 800 R, obtenu notamment grâce à son réservoir placé sous la selle. La neutralité de la direction, le bon renvoi d’informations du train avant et le rayon de braquage modéré font de cette BMW une excellente citadine, agile et maniable.

Efficace s'il y a sport

Son poids n’est pas le plus faible de la catégorie, mais reste contenu. Le long empattement (1520 mm) et la rigidité du cadre en aluminium lui garantissent une très bonne tenue de route et une stabilité sans faille. Le nouveau roadster allemand accepte donc un rythme élevé sans broncher. il se montre cependant un peu plus lourd que certains de ses concurrents lors des changements d’angle, sans que cela ne gâche le plaisir. Ce comportement sain et ludique s’accompagne de performances plus que convenables : le bicylindre en ligne de de 798 cm3 développe 87 ch et se révèle plus coupleux que les 4-cyllindres 600 cm3 de la concurrence japonaise tout en restant facilement exploitable car la puissance est délivrée progressivement. En bonus, la sonorité est flatteuse et les sensations sont bien au rendez-vous. Puissant et dosable, le freinage ne souffre aucune critique aussi bien à l’avant qu’à l’arrière.

Mais encore perfectible

Bien qu’homogène, la F 800 R n’est pas exempte de défauts. Des petits détails de finition trahissent la volonté de comprimer les coûts, mais la qualité d’ensemble reste très bonne. De façon plus pragmatique, l’absence de rangement sous la selle est regrettable et on déplore une lisibilité moyenne du tableau de bord, particulièrement des cadrans analogiques (compteur de vitesse et compte-tours). Le bicylindre diffuse des vibrations parasites dans le guidon et les repose-pieds entre 5 et 6000 tr/min, ce qui est assez gênant puisqu’il s’agit du régime de croisière en conduite fluide.
Si la ligne de la F 800 R devrait plaire au plus grand nombre, il convient de signaler le pari osé du double optique asymétrique dont l’esthétique divise  les utilisateurs. Dernier point, et pas des moindres, le tarif de la F 800 R (7990 €, ABS en option : 710 €) la situe au dessus de certaines concurrentes européennes, ce qui n’est pas négligeable dans ce segment ultra concurrentiel.