SUZUKI GSF 650 Bandit

Deux ans après avoir délaissé son moteur à refroidissement air/huile, la Suzuki Bandit 650 conserve le quatre cylindres en ligne à refroidissement liquide développé spécifiquement pour elle et adopte une ligne rafraîchie. Quinze ans après la présentation de la première 600, le mythe roulant de Suzuki rencontre toujours le succès. Sur le marché français largement dominé par les roadsters sportifs, ce nouveau millésime saura-t-il convaincre ? Réponse guidon en mains.

Equilibre et polyvalence

Lignes plus tendues, effets de couleurs et de matières, la ligne générale gagne en dynamisme et reprend les codes esthétiques en vigueur chez les roadsters plus sportifs. Pour autant, la GSF conserve sa partie-cycle et son 4-cylindres en ligne à refroidissement liquide. Développé spécifiquement pour une utilisation routière, il brille par son agrément au quotidien. Souple à bas régimes, il se montre également disponible dès 4 500 tr/min et délivre ses 85 ch à 10 500 tr/min sans temps mort. A la différence de certains 600 cm3 empruntés aux hypersports, il permet d’évoluer sur le couple et n’impose pas de jouer constamment avec les 6 rapports de la boîte de vitesses. Bref, joueur à l’occasion sans être hargneux, il s’accorde parfaitement à la partie-cycle.

Facile à vivre

Cadre double berceau en acier, fourche et freinage classiques, ce roadster joue la carte de l’efficacité sans esbroufe. Son train avant neutre, ses pneus de tailles raisonnables, ses commandes douces et réglables ainsi qu’une position de conduite naturelle rendent sa prise en main facile en regard de ses mensurations. D’autant plus que sa selle biplace accueillante possède une assise pilote réglable en hauteur. Les moins de 1,70 m apprécieront. Les autres profiteront aussi du confort des suspensions, à présent bien accordées et de l’ergonomie adaptée aux conducteurs de grande taille. Enfin, tous remarqueront la présence de l’embrayage à commande hydraulique, un équipement habituellement réservé à des machines plus onéreuses.

Vous avez dit Bandit ?

Nous pourrions pinailler sur les jolis rétroviseurs offrant une vision légèrement brouillée ou la boîte précise mais parfois accrocheuse. Mais finalement, la Bandit 2009 est nettement plus efficace que ses devancières. la version 2009 tient bien davantage du roadster bourgeois que de la terreur du bitume. Du modèle originel, le patronyme demeure et la conception parfois basique aussi. Ainsi, même si la finition a nettement progressé au fil des évolutions, les traitements de surface de certaines pièces demeurent fragiles. Alors que la mode est aux échappements compacts, la Bandit se voit affublée d’un appendice latéral aussi lourd visuellement qu’à la pesée. Une impasse sur la chasse aux kilos qui réduit l’addition. Revendiquant 240 kilos tous pleins faits, cette Suzuki nécessitera un peu d’attention lors des manœuvres à l’arrêt. Enfin, il reste regrettable que cette moto ostensiblement utilitaire ne possède aucun coffre sous la selle. Sacoche réservoir et/ou top-case obligatoire.