TNT TZX 125

Contrairement à ce que son appellation pourrait laisser suggérer (les TZ est le nom des Yamaha de compétition de vitesse sur route), la TZX n’est pas une machine tournée vers les performances. Elle se veut  plutôt fonctionnelle et économique, sans pour autant renier un look d’aujourd’hui. En effet, le bureau de design de chez Acsud défini désormais le cahier des charges de toute la gamme de moto et scooter diffusée sous la marque TNT. C’est ainsi que la société française a changé de fabricant chinois, passant de Fym à Dafier depuis l’année dernière.
Nous avions une moto noire pour notre essai, mais le blanc valorise un peu plus les lignes et la décoration de cette 125. Jantes à bâtons de 18 pouces, gabarit correct pour être bien à bord et demi-guidons rehaussés pour maitriser la route. Les jambes sont légèrement pliées et l’on touche facilement les pieds au sol (pilote 1,75 m). On est immédiatement séduit par la prise en mains instinctive et la facilité de conduite avec un moteur volontaire.

Moteur 4 temps dynamique

Si le moteur se montre agréable, et exempt de vibration, il en va autrement de la boîte de vitesse. déjà que l’embrayage est dur, le verrouillage des rapports est ferme et doit être bien assuré, à défaut de voir sauter une vitesse ou de se retrouver entre deux rapports. Le point mort est également difficile à trouver une fois la moto stopper. C’est dommage car les accélérations sont bonnes et la vitesse maxi de 103 km/h au compteur (95 km/h chrono) rapidement atteinte, ce qui est intéressant en usage citadin. Ce moteur dispose d’un réservoir de 17,5 litres ce qui assure à cette routière une autonomie de près de 500 km…


Les marques chinoises jouent sur leur prix bas, mais aussi grâce au « suréquipement ». mais attention, on se retrouve souvent face à des motos «tape à l’œil» avec des gadgets plus que des équipements et une qualité déplorable à l’usage. Sur cette TNT, la finition est correcte avec des serrures qui fonctionnent et le niveau d’équipement est très satisfaisant pour ce type de machine. Le contacteur assure également le blocage de la direction, l’instrumentation propose un compte-tours, un partiel, une jauge d’essence et un affichage du rapport engagé, toutefois peu lisible par grand soleil. Les commandes au guidon comporte un coupe-contact, un appel de phare et le commutateur d’éclairage. Le réservoir ferme à clé avec un bouchon sur charnière, la selle s’ouvre par serrure (la même que le contact) associée à l’accroche casque et libère un logement sous la selle pour mettre un antivol et un peu plus. La béquille centrale est facile à mettre en place avec la poignée ad-hoc et la latérale bénéficie d’une sécurité par coupure moteur. Et pour finir, la selle se prolonge par un porte-paquets filaire.



Si le bilan se montre jusqu’ici favorable, qu’en est-il à l’usage. La petite chinoise se montre plutôt agréable en ville grâce à ses roues de 18 pouces chaussées de pneus fins qui permettent une vivacité de tous les instants. Le pilote est bien installé sur la selle et le passager a de la place. Si le confort de selle est appréciable, il compense aussi des amortisseurs arrière rudes sur les bosses qui déstabilise la 125. Dommage car la fourche affiche de meilleures dispositions. Le freinage est suffisant. Du moins il faut actionner fermement le levier qui commande le disque avant. le tambour arrière complète efficacement le freinage parfaitement dosable pour un débutant.