BMW K 1300 R

Déjà vigoureux auparavant, le 4 cylindre en ligne bavarois s’avère franchement démonstratif dans cette version 1 300 cm3 : souple, il est présent dès le ralenti et laisse s’exprimer généreusement sa puissance légale jusqu’à 9 000 tr/min alors qu’il s’essoufflait auparavant passé 7 000 tr/min. Fort de 118 Nm intégralement disponibles dès 3 750 tr/min, la moindre rotation de la poignée de gaz se traduit immédiatement par une franche poussée quelque soit le rapport engagé. Bien servi par un bridage soigné, la version 106 ch destinée à la France ne paraît vraiment castrée malgré la perte d’environ 60 ch.


Omniprésent, ce moteur trouve un écrin de choix dans la partie-cycle hi-tech commune à la gamme K. L’inclinaison des cylindres à  60° a permis d’abaisser les longerons du cadre en alumium, presque horizontaux et par la même, le centre de gravité. A cela s’ajoute le train avant Duolever, une version moderne des fourches à parallélogramme. Avec près de 40°, son angle de chasse très ouvert contribue à faire du roadster 1300 BMW un modèle de stabilité. Associée à une position de conduite légèrement basculée sur l’avant, la direction se révèle en outre précise et l’ensemble fait merveille dans les grandes courbes rapides. Le réglage électronique des suspensions ESA de notre modèle d’essai permet d’adapter la fermeté de l’amortissement d’une simple pression du pouce. En mode Sport, la rigueur se paye par un confort légèrement en retrait. Mais le bénéfice du système Duolever, qui sépare les fonctions d’amortissement et de direction, reste toujours perceptible.


Au chapitre des points forts, on trouve également le freinage. Grâce à sa fourche, la moto ne plonge pas, elle se tasse. De ce fait, on exploite pleinement le mordant des deux étriers 4 pistons à la moindre prise du levier pour assurer, ensuite, des ralentissements puissants dont on profite sans arrière-pensée grâce à l’ABS. L’ensemble vient donc renforcer les velléités sportives de la 1300 R mais également tempérer efficacement les excès d’optimisme, le cas échéant. Bref, l’efficacité est au rendez-vous.


Enfin, autre amélioration notable par rapport à la 1200, la K 1300 R profite d’une transmission adoucie. Fini les à coups à bas régime et lors des évolutions sur un filet de gaz. Plus méchant à l’attaque, le roadster BMW est paradoxalement plus civilisé en usage courant et s’avère donc plus agréable au quotidien. De plus, l’antipatinage ASC disponible en option viendra contenir les débordements de la cavalerie sur chaussée glissante. Sur le sec, il maintient la roue avant au sol même lors de accélérations les plus volontaires. La coupure d’allumage des cylindres rend son fonctionnement particulièrement perceptible et les amateurs de figures libres pourront le déconnecter grâce au commutateur intégré au commodo gauche.


Plus docile, le gros streetfighter allemand n’est pas pour autant facile. La stabilité à haute vitesse se paye par une inertie sensible lors des changements d’angle. A son guidon, il n efaut pas hésiter à déplacer le poids du corps voire à déhancher franchement. Le pilote devra donc s’impliquer physiquement pour affronter la concurrence sur les parcours les plus sinueux.


Plus agréable à basse vitesse, la K 1300 R apprécie tout de même la ville avec modération. Ses dimensions généreuses et son poids évident à l’arrêt la destine plutôt aux grands gabarits. Mais leur tibia appréciera moins le volumineux carter moteur droit. En effet, débordant largement juste devant le repose-pied droit, il prend la place que la jambe occuperait naturellement à l’arrêt au feu, par exemple.



Enfin, le puissant freinage nécessite une certaine attention à cause d’une assistance électrique optimisée mais encore perfectible. A la moindre pression du levier, les plaquettes attaquent les disques avec franchise. De quoi stopper net la moto lors des manœuvres à l’arrêt ou sur un freinage réflexe. Même si cette BMW n’est pas une moto destinée aux débutants, mieux vaut être prévenu pour éviter la chute. D’autant qu’avec 243 kg tous pleins faits, la remettre sur ses roues ne sera pas forcément aisé.