MH NK1 LC

Contrairement à sa sœur plus classique, la MH7, cette KN1 se la joue originale avec un cadre et bras oscillant treillis acier, peints en rouge, façon Ducati. On note également une implantation de l’amortisseur arrière en position horizontale et un réglage de tension de chaîne par deux “escargots” anodisés bleu. Tout cela dégage une certaine agressivité, mais l’absence de tout habillage dévoile du coup certains éléments mécaniques pas très gracieux (radiateur ou vase d’expansion par exemple). Un petit côté prototype diversement apprécié. Pour le reste, la KN1 partage de nombreux éléments avec sa sœur MH7 : phare, jantes à bâtons de 17 pouces, feu arrière et clignotants à leds, fourche inversée… Le tableau de bord fait l’impasse sur la jauge de niveau d’essence et se contente d’un témoin de passage en réserve automatique, mais l’ensemble est à la fois lisible et moderne, avec compte-tours analogique et tachymètre numérique. Disons-le tout de suite, en bonne sportive, la KN1 accueille très mal un passager : repose-pieds très hauts et rien pour se tenir. Moins excusable, la béquille latérale est trop droite pour être bien stable et elle coupe le moteur même au point mort.



Nettement plus basculée sur l’avant que les roadsters concurrents, la KN1 met son pilote en prise directe avec la grosse fourche inversée. Cette position de conduite, associée à un guidon large et à des pneus au profil assez pointu, accentue la vivacité de cette moto dotée d’un empattement ultra court. Un débutant se sentira peut-être un peu intimidé par cette agilité exacerbée, mais il faut peu de temps avant de se sentir parfaitement en confiance car la KN1 reste bien stable lorsque la vitesse augmente. Plus gênant, les deux arêtes vives du réservoir en plastique au niveau des cuisses empêchent de bien faire corps avec la moto. Cela est d’autant plus dommage que cette MH parvient par ailleurs à se montrer relativement confortable, malgré des suspensions fermes mais qui encaissent correctement les chocs. C’est plutôt le faible rembourrage de la selle qui finira par devenir pénalisant sur longue distance. Le freinage est à l’image de la moto : incisif. C’est sympa à l’attaque sur petite route sèche, beaucoup moins quand on doit faire un arrêt d’urgence sur les pavés mouillés.
Outre sa partie-cycle joueuse et rigoureuse, le gros point fort de la KN1 est son moteur Yamaha-Minarelli. Référence actuelle en 125 cm3, ce moteur est à l’aise partout. Parfaitement souple en ville, bien rempli dès les bas régimes, il délivre ses 15 chevaux dans une sonorité enjouée et fait preuve d’une belle allonge sur route. Les 112 km/h maxi ne sont peut-être pas extraordinaires, mais ils sont atteints très vite grâce à une bonne de vitesses parfaitement étagée (et super douce). Bref, ce moteur surclasse la concurrence et notamment les blocs Daelim et Piaggio.