KYMCO Quannon Naked

Dérivée de la Quannon sportive, cette version Naked roadster hérite tout naturellement des mêmes caractéristiques, mais avec une dizaine de kilos de carénage en moins. La ligne générale est séduisante, avec un cadre périmétrique en aluminium parfaitement mis en valeur, des écopes de radiateur d’huile bien dessinées, de jolis clignotants à diodes et un beau phare elliptique cerclé de chrome, façon Yamaha Fazer.
Malheureusement, la partie inférieure est un peu moins flatteuse, avec un moteur d’apparence vétuste peint en noir et une ligne d’échappement non chromée, qu’un petit sabot moteur aurait judicieusement dissimulée. L’engin ne reçoit pas de saute-vent, mais le phare est surmonté d’un tableau de bord profilé qui assume en partie le rôle de déflecteur.


Comme la sportive, la Quannon Naked bénéficie d’un bon niveau d’équipement et reçoit notamment un nouveau tableau de bord entièrement digital. Celui-ci est composé de deux cadrans, avec compte-tours et jauge de niveau d’essence à segments d’une part, tachymètre, horloge et totaliseurs kilométriques d’autre part. Sont également présents des voyants de pression d’huile et de béquille latérale déployée. Le contacteur Neiman verrouille bien sûr la direction, mais l’allumage des feux reste manuel.
Les commodos sont aux standards actuels, avec coupe-circuit et démarreur à main droite, clignotants et appel de phare (index) à main gauche. Comme sur la sportive, on regrette le choix d’un bouchon de réservoir non monté sur charnière, d’autant plus qu’il est légèrement proéminent en position fermée. On apprécie par contre le starter automatique, l’accroche-casque verrouillable près du clignotant arrière gauche, les ergots d’arrimage pour tendeurs de part et d’autre de la selle, la barre dorsale de maintien passager et la présence d’un petit coffre sous la selle arrière.


D’une hauteur de selle raisonnable (800 mm), la Quannon Naked se prend facilement en main et conviendra, a priori, aux personnes de petite taille. La position de conduite proposée est naturelle, en léger appui sur les avant-bras, avec un guidon large placé à bonne hauteur, un réservoir ni trop long ni trop large et des repose-pieds reculés, issus de la sportive.
Dès les premiers tours de roues, le roadster Kymco affiche une bonne agilité et se montre facile à placer sur l’angle. Son rayon de braquage demeure un peu long, mais cela ne l’empêche pas d’être suffisamment maniable pour évoluer sereinement dans les encombrements.
Au chapitre des doléances, on regrette principalement la faible densité de mousse au niveau des selles conducteur et passager, ainsi que les arêtes du réservoir d’essence, un peu basses, qui se retrouvent au niveau des genoux lorsque l’on enserre la moto. Le confort de suspensions est relativement ferme, mais fourche et amortisseur (directement ancré sur le bras oscillant) travaillent efficacement de concert, tant en hydraulique qu’en ressort.
Une fois en confiance, on apprécie le grip honorable des pneus Cheng Shin sur route sèche, prenant de plus en plus d’angle jusqu’à atteindre la limite signifiée par les ergots fixés sous les repose-pieds du conducteur. En conduite rapide sur routes tortueuses, les limites de la suspension se font plus sensibles, l’amortisseur arrière répercutant durement les contraintes au passage d’une ornière ou d’un raccord saillant. Le freinage est plutôt convaincant, avec des disques avant et arrière à étriers deux pistons suffisamment puissants et faciles à doser, qui se complètent parfaitement. Un peu plus de mordant sur l’avant serait toutefois apprécié par les conducteurs les plus sportifs.

Repris tel quel du modèle sportif, le monocylindre taiwanais à culasse 4 soupapes, simple arbre à cames, refroidissement air/huile et alimentation par carburateur conserve ses caractéristiques premières et sa puissance maxi de 13 chevaux à 10 000 tr/min. C’est un peu moins que son rival coréen (13,5 chevaux à 9800 tr/min), mais cela ne se ressent pas véritablement à l’usage. La vitesse de pointe est par contre légèrement inférieure, avec 104 km/h chrono mesurés au GPS (120 compteur) pour la Quannon Naked, contre 110 km/h pour la Daelim Roadwin à la même vitesse compteur.
Le roadster Kymco n’en demeure pas moins agréable à utiliser, en ville comme sur route, grâce à une boîte cinq rapports précise et bien étagée, ainsi que de bonnes relances sur les régimes intermédiaires. Il faut par contre la cravacher un peu au démarrage pour obtenir un départ incisif, quitte à faire légèrement cirer l’embrayage pour obtenir une montée en régime plus rapide. Relativement sobre, La Kymco Quannon Naked a consommé en moyenne 3,9 l/100 km durant cet essai mixant ville et trajets péri-urbains, ce qui lui confère une autonomie appréciable de 340 km, réserve incluse. Elle est en outre annoncée comme étant compatible avec le nouveau carburant SP95-E10.