CAN-AM Spyder RT SE5

Car finalement à qui s’adresse le Spyder, aussi encombrant qu’une voiture et aussi peu protecteur qu’une moto? Cela rappellera à certains le side-car et finalement nous n’en sommes pas très loin dans le concept et me^me le budget. Le Spyder séduit à coup sûr car déjà plus de 1600 tripodes CanAm roulent en France. Si de nombreux motards ont joué la sécurité avec cet engin, il a également suscité l’intérêt des automobilistes peu enclins à chevaucher un deux roues, mais attiré par l’esprit de liberté de la moto. Sans oublier ceux qui ne veulent plus  passer le permis pour avoir droit à une plus de 125 cm3… Vous me direz qu’il y a le MP3 400 qui offre cet avantage, mais avec le Piaggio, on reste plus dans un concept urbain que ne propose pas du tout le Spyder avec son train avant dépassant le mètre cinquante alors que le Piaggio est sous les 900 mm ! Le Spyder est un engin de loisirs pur comme l’est désormais une moto de grosse cylindrée.

Un gabarit impressionnant !

Si le Spyder RS ressemble à un scorpion avec son train avant large et son arrière effilé fusant vers le haut, le RT est finalement plus équilibré au niveau visuel et s’apparente vraiment à une Honda Goldwing ou à une Harley Electra Glide avec leurs pare-brise, top-case, valises et marche-pied… Et puis nous sommes dans les mêmes ordres de poids -autour de 400 kg- mais cela se montrera ici bien moins handicapant que sur une moto. Avant de partir tester l’engin sur les routes provençales, effectuons un petit tour du propriétaire pour constater que bien des points ont évolué.
La face avant est devenue massive avec ses quatre bloc optiques, ses rétroviseurs incorporants les clignotants et son pare-brise électrique. On y retrouve le coffre avant, un peu plus grand et largement secondé par les vastes rangements arrière comprenant un top-case de 43 litres et deux valises latérales de 26 litres, logeant chacune un casque intégral. Au total, en ajoutant le vide poche avant, on dispose de 155 litres d’emport… presque un coffre de voiture ! On voit donc que l’on n’est plus dans le positionnement sport du RS, mais dans celui Touring et du voyage en couple.

Plus accueillant que le RS

Rien qu’en regardant la large selle avec son appui lombaire pour le pilote et le fauteuil pour le passager, on a vraiment envie de s’installer dessus. De même, les repose-pieds du RS deviennent de vrai marche-pied pour le passager sur le RT. Ce dernier a même droit à des poignées chauffantes, comme le pilote, et un réglage personnel de la radio et de l’intercom. Pour le conducteur, tout change également avec une nouvelle instrumentation composée d’un grand bloc digital central avec ordinateur de bord entouré du compteur et du compte-tours avec deux cadrans annexes pour la température moteur et le niveau de carburant. L’ordinateur de bord affiche la vitesse, le régime moteur, l’heure, les totalisateurs, la température extérieure, le rapport engagé et permet de gérer la radio, l’amortisseur arrière avec des commandes au guidon gauche ou sur la platine centrale. Le commodos gauche permet également de régler la hauteur du pare-brise électriquement et de passer la marche arrière. Ouf ! La main droite ne va pas s’ennuyer non plus avec, le régulateur de vitesse, les feux de détresse et le coupe-contact. Il est temps de mettre le contact et d’appuyer sur le démarreur. Un petit temps sera nécessaire ainsi qu’une pression sur le poussoir de l’ordinateur de bord pour libérer le démarrage. Désormais le frein de parking est électrique et se commande par un poussoir. il faut juste ne pas oublier de le mettre avant de couper le contact.

Le ramage évolue également

On pourrait penser que sous ce nouveau plumage, le Spyder RT reprend intégralement les éléments du RS. Et bien non, car à commencer par le moteur, ce RT évolue dans le sens du confort et de la facilité de conduite. Le V2 Rotax de 998 cm3 a été rendu plus onctueux et souple pour enlever cet aspect brutal sensible à la conduite du RS. La puissance baisse de 6 chevaux à 100 mais 1000 tours/min plus bas avec un couple maxi identique mais situé à un régime inférieur de 750 tours/min. Pour ajouter à l’agrément de conduite, CanAm installe une poignée de gaz électronique. Les débattements de suspension avant ont été accru et l’amortisseur arrière reçoit un réglage électrique sur 7 positions. On dispose ainsi, avec le RT, d’un changement radical de comportement avec un engin moins rétif et plus facile.

Comme un karting

Cela se sent dès les premiers mètres et pourtant le RT affiche 100 kilos de plus sur la balance que son frère RS. Le Spyder exige toujours un petit apprentissage pour débuter, mais on sent plus rassuré sur ce modèle grâce à une position de conduite plus droite qui impose moins de pression sur les bras. En tout cas le Spyder RT se place plus facilement sur la trajectoire et absorbe mieux les inégalités de la chaussée. Le passage en courbe exige toujours un placement approprié du corps pour compenser l’effet centrifuge, vu qu’ici l’engin ne s’incline pas en virage comme un MP3. On est donc dans une perception identique à celle du karting. Les accélérations sont excellentes, mais on constate tout de même un déclenchement rapide du limiteur de couple qui ne permet pas de sortir très fort des virages. C’est un peu frustrant car le Spyder permet de rentrer vite en courbe et se freine tout seul à la sortie ne pouvant remettre les gaz lorsqu’il est pleine appui. Pourtant l’anti-patinage a été amélioré avec la possibilité de rouler dans des sols meubles que ne permettait pas le RS.

Boîte manuelle ou séquentielle

Le freinage n’est plus aussi impressionnant, mais demande toujours un peu d’habitude avec le regroupement intégral au pied droit. Les trois disques sont couplés avec un anti-blocage que l’on déclenche finalement assez facilement surtout à l’arrière. La répartition devrait être revue avec des masses certainement différente à la fois à vide et en charge.
Nous avons essayé cette version RT en boîte manuelle, mais il est également disponible en boîte séquentielle sans embrayage, plus conviviale, pour 1500€ de plus. Il est évident que vu la clientèle Spyder, la version boîte auto retiendra la majorité des suffrages. A noter également que le passage de la marche arrière a été simplifié. Il suffit de mettre en première, d’appuyer sur le bouton au guidon gauche et de passer encore un rapport vers le bas pour enclencher la marche arrière. Pour repartir de l’avant, il suffit de repasser un rapport vers le haut et vous vous retrouverez en 1ère.
Ce Spyder RT que nous avons essayé était en finition «S», troisième niveau de finition (voir fiche équipement de série) comportant le plein d’équipement.