TNT CITY 2

Lorsque Honda a créé le Dax, en 1969, la marque japonaise ne pensait certainement pas que son modèle resterait au top des ventes 40 ans plus tard, alors même que la production est arrêtée depuis 15 ans. Ce Dax a toujours séduit les propriétaires de caravane ou de camping-car, mais aujourd’hui c’est redevenu un engin de déplacement en milieu urbain, histoire de rouler différent.
TNT a revu dernièrement ses productions chinoises afin d’améliorer la qualité de fabrication et surtout le montage afin d’éviter des soucis d’après-vente. La société avignonnaise a donc changé de fournisseur pour son Dax passant de Skyteam à Zhenhua, qui livre aussi les Spigaou, autres répliques de Dax. Le City 2 est le modèle 125.


Le City est élégant dans son coloris beige proposé pour cet essai avec sa selle marron bicolore. Même les jantes sont peintes dans la couleur du City. On note également quelques ajouts de chromes sur le pot, les amortisseurs, le garde-boue avant et la casquette du phare. On remarque aussi une durit reliant le tube d’échappement à l’admission, pas très jolie, mais qui est nécessaire pour passer les normes Euro3. Si l’engin paraît petit, la première surprise vient de la position de conduite finalement très convenable. Avec mon mètre 75, je ne suis pas à l’étroit.
Le bloc horizontal, développant 7,6 chevaux, participe totalement au look de l’engin avec son carburateur latéral équipé d’un gros filtre en métal chromé. Pour le démarrage, le pilote a droit à un démarreur électrique ou à un traditionnel kick. Le moteur s’ébroue facilement et, au besoin, on devra actionner le starter manuel situé sur le carburateur. La boîte s’actionne au pied en appuyant du bout du pied ou du talon sur le sélecteur double branche. L’embrayage à main gauche dispose d’un levier court qui rend son usage dur et qui ne facilite pas la mise au point mort à l’arrêt. Attention aussi au démarrage où l’engin part vite en roue arrière si on lâche trop vite l’embrayage.


La puissance est largement suffisante pour les capacités routières de l’engin. Les accélérations sont vives et l’on accroche un 100 km/h compteur (85 réels) qui est en adéquation avec le comportement du City. En effet, posé sur ses roues de 10 pouces, la stabilité n’est pas son fort, surtout à très basse vitesse où la direction se fait imprécise. Et finalement cela va beaucoup mieux en roulant à la vitesse maxi de l’engin.

Avec son réservoir de 2,6 litres, l’autonomie dépasse tout juste 80 km; mais les réservoirs vont être portés à 3,5 litres améliorant ainsi les choses. Le réservoir se trouve sous la selle, dont l’ouverture s’effectue sur le côté de la selle avec la clé de contact. Le freinage est correct, même si le disque avant provoque une compression importante de la fourche. Le tambour arrière est juste un complément stabilisateur, sans grand mordant. Au niveau suspensions, nous sommes dans le basique, mais la selle apporte un bon niveau de confort et compense des amortisseurs fermes.



Le City reprend à son compte les lignes classiques du Dax avec ses jantes boulonnées, son pot relevé, sa selle cloutée, mais aussi son guidon repliable, fort apprécié des caravaniers. La finition est correcte. On trouve de nombreuses pièces chromées qui participent à l’esthétique du TNT : protections de pot d’échappement, filtre à air, garde-boue, carter de chaîne ; mais aussi des clignotants translucides. En revanche, le blocage de la direction se fait sur la colonne, mais avec la même clé que pour le contact.
Le TNT conserve deux béquilles, dont une latérale munie d’une sécurité par coupure moteur qui empêche le démarrage. La centrale est un peu dure à installer. Une fois en route, le bruit est sympathique et participe à l’ambiance générale. Il se faufile correctement, même si sa taille n’est pas idéale pour remonter les files et surtout être vu des automobilistes. Il faudra tout de même réduire les trajets sur voies rapides ou le duo car il n’est vraiment pas fait pour ça. En plus le passager n’a droit qu’à des repose-pieds non suspendus qui ne facilitent pas le confort.