KAWASAKI Z 750 10

On la croise presque à chaque coin de rue et pourtant la Z fait toujours son petit effet. Captée par la nouvelle livrée orange métallisée, la lumière hivernale vient jouer avec ses lignes tendues. Ramassé autour d’un quatre-cylindres généreusement dimensionné, basculé sur l’avant et mis en valeur par un traitement noir satiné des éléments mécaniques, ce roadster 750 exhibe sans complexe son allure musclée. A l’arrêt ou dans la circulation, elle retient indéniablement l’attention et flatte l’égo.

Abordable

Indéniablement valorisante, elle  n’en reste pas moins particulièrement accessible. En effet, après le style, son deuxième atout demeure évidemment son tarif. Officiellement affiché à 7 399 euros, notre modèle sans ABS se négocie souvent à moins de 6 800 euros en concession. A ce tarif, la Z 750 s’est installée comme le vrai gros cube le plus abordable du moment et impose ses 750 cm3 sur le segment des moyennes cylindrées.

Double face

Accessible en prix, cette Kawasaki est également abordable en matière de pilotage. Malgré une ergonomie qui favorisera les conducteurs de plus d’1,75 m, l’agrément des commandes et la docilité du moteur du ralenti à 6 500 tr/min facilite sa prise en main et assure son succès auprès des débutants. De plus, son équilibre et le grand bras de levier du guidon font oublier ses 203 kg à sec dès que les roues tournent. Confié à deux disques de 300 mm de diamètre pincés par des étriers 2 pistons, le freinage se montre puissant sans être brutal. Un ensemble de qualités qui permettent à la Z 750 d’assurer au quotidien malgré un rayon diamètre de braquage de près de 5,90 mètres et des aspects pratiques sacrifiés sur l’autel du design.

Charge groupée

L’horizon se dégage ? Rentrez un rapport et tournez franchement la poignée droite ! Si les 8 daN.m à 8 300 tr/min et les105 ch annoncés à 10 500 tr/min sont bels et bien au rendez-vous, la cavalerie charge en bon ordre. Des montées en régime linéraires heureusement mises en valeur par une bande-son à la hauteur de l’esthétique agressive : le feulement rauque émanant du gros silencieux latéral cède alors la place à un hurlement rageur accompagnant la ruée de l’aiguille vers la zone rouge. Les rapports s’enchaînent avec précision et la vitesse indiquée par l’instrumentation électronique à de quoi faire blêmir votre papier rose. La raison vous incite alors croiser à des allures plus légales. A moins que ce ne soit la protection symbolique dispensée par le carénage du phare et la prise au vent induite par la largeur du guidon. Auparavant, la forme de ce dernier aura pris tout son sens. Ses extrémités relevées facilitent en effet le contre-braquage. Un point qu’il faut soigner pour placer rapidement la Z 750 sur l’angle et conserver la trajectoire choisie à vive allure.

Plus roadster que streetfigher

En effet, tout ce qui a été écrit depuis la dernière évolution de  cette machine incontournable (2007) se vérifie sur chaussée dégradée. Un pilote expérimenté parviendra à pousser le roadster Kawasaki dans ses retranchements. Et, contrairement à ce que pourrait laisser suggérer son plumage, le ramage de la Z 750 n’en fait pas le maître incontesté des roadsters sportifs. Elle se montrera beaucoup plus à son avantage dans une utilisation classique où son confort de suspension et son autonomie correcte permettront de profiter pleinement du réseau secondaire. Bref, si les performances absolues de la Z 750 impressionnent, elle donnera finalement le meilleur d’elle-même en usage courant. Du commuting à la balade dominicale en égoïste, cette Kawasaki rempli un large éventail de missions et réussi le tour de force de mettre l’esprit « streetfighter » à la portée du plus grand nombre.